科技日報記者 趙漢斌 通訊員 黃再云 何杰 郝亞凡 蘇嶸

(資料圖)

經過廣大建設者9年的艱苦奮戰，克服一系列罕見技術難題，滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道7月8日上午施工完成。至此，滇藏鐵路麗江至香格里拉段20座隧道全部完成施工，將轉入長軌鋪設階段，為年內開通運營創造了有利條件。

7月8日上午，滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道最后一段無砟道床施工完成，將轉入長軌鋪設階段，為年內開通運營創造了有利條件。 何杰 攝

當天上午，經中鐵十六局施工人員晝夜奮戰澆筑混凝土，哈巴雪山隧道最后一段無砟道床施工完成，標志著我國高原復雜地質隧道建設取得了重大突破，為今后建設類似隧道積累了寶貴經驗。

滇藏鐵路麗江至香格里拉段哈巴雪山隧道內施工人員正在澆筑混凝土。 蘇嶸?攝

哈巴雪山隧道位于云南省迪慶藏族自治州境內，全長9.5公里，最大埋深1155米，為I級高風險隧道，是全線重難點控制性工程。隧道地處青藏高原東南緣，橫斷山脈中段、深山峽谷地貌特征明顯，受高地應力、板塊構造擠壓、斷裂帶活動影響，建設過程中軟巖大變形等地質問題極為突出，被國內院士專家譽為“國內最難，世界罕見”軟巖大變形隧道。

不到10公里的隧道，動車通過只需3分鐘，但從2014年動工起，建設者已經在這里奮斗了9個年頭。

施工人員在哈巴雪山隧道內開展無砟道床檢測。 龔建強 攝

中鐵十六局麗香鐵路項目部總工程師林克介紹，一般隧道初期支護與二襯允許接觸壓力為0.5兆帕，但哈巴雪山隧道施工階段實測初支與二襯接觸應力達到2.37兆帕，接近設計允許最大接觸應力的5倍。

受高地應力、軟弱圍巖影響，隧道極易出現拱頂溜塌、初期支護變形，甚至長段落仰拱隆起、二襯潰裂。施工過程中，隧道圍巖在高地應力作用下擠壓揉皺呈粉狀、角礫狀，開挖后拱部頻繁溜塌，累計發生大小溜塌200多起，仰拱隆起最大達1.52米、二次襯砌最大侵入限界達1.16米，已澆筑完成的連續189米鋼筋混凝土襯砌潰裂損毀。

施工人員在哈巴雪山隧道內檢查混凝土澆筑質量。 龔建強 攝

為攻克軟巖大變形施工難題，中國鐵路昆明局集團有限公司滇西鐵路建設指揮部組織參建單位積極總結施工經驗，通過優化工藝工法、聯合高校院所展開科研攻關，邀請院士、專家深入隧道“把脈問診”，采用超前中導洞貫通釋放地應力、后二次擴挖至正洞，并對正洞支護進行加強的施工方案，推動隧道建設有序推進。

滇藏鐵路金沙江特大橋一橋連兩隧，一端是玉龍雪山隧道，另一端是哈巴雪山隧道，將云南省麗江市與迪慶州連通。 龔建強 攝

滇西鐵路建設指揮部副指揮長陳應武介紹，優先開挖中導洞，有效釋放地應力，也就是在隧道正洞位置挖一個比正常斷面小一點的洞，使地應力釋放后再擴挖至正洞斷面。一般隧道只需要一層初期支護，而哈巴雪山隧道采用了3層初期支護，同時采用直徑108毫米大鎖腳錨管，隧底增設76毫米抗拉錨管，仰拱填充內增設三維鋼筋，初期支護與二襯間增設一道60毫米緩沖層。此外，全隧采取延長平導到5774米、平導與正洞橫通道增加到13個等措施，實現“長隧短打”，加快了隧道施工。

哈巴雪山隧道建設過程中，中國鐵路昆明局集團有限公司組織參建各方進行了大量的方案研究與探索實踐，形成了一套大變形控制技術措施，獲得17項國家實用新型專利及發明專利，并獲得多項省級施工工法，為中國高原鐵路建設提供了極為有益的實踐探索和技術經驗，填補了我國隧道施工領域的空白。

施工人員在哈巴雪山隧道內澆筑混凝土。 龔建強 攝

滇藏鐵路麗江至香格里拉段，位于云南省西北部，連通麗江市與迪慶藏族自治州，是我國《中長期鐵路網規劃》中滇藏鐵路的重要組成部分，自麗江站引出，向北經虎跳峽、小中甸鎮至香格里拉，全長139.7公里，設計行車速度為140公里每小時。

全線設麗江站、拉市海站、小中甸站、香格里拉站等4座車站。建成通車后，云南省迪慶藏族自治州將結束不通鐵路的歷史，極大地補齊滇西北地區鐵路網絡和運輸服務短板，對于區域資源深度開發，維護和促進滇西北旅游經濟的發展，促進云南邊疆民族聚居區鄉村振興起到重要作用。

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