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李冠文 羅平 科技日報記者 都芃
7月6日，琶洲支線“匠心號”13.65米大直徑盾構(gòu)機精準到達接收鋼套筒，標志著由廣東珠三角城際軌道交通有限公司投資建設、中鐵隧道局集團承建的廣州市中心城區(qū)首條大直徑盾構(gòu)隧道——珠三角城際琶洲支線琶洲站至貝崗公園明挖段區(qū)間隧道盾構(gòu)順利抵達接收井，珠三角城際琶洲支線全線按期順利“洞通”。
琶洲支線琶洲站至貝崗公園明挖段區(qū)間隧道長4366米，采用一臺13.65米的大直徑泥水平衡盾構(gòu)機施工。工程地處廣州中心城區(qū)，大盾構(gòu)自始發(fā)后穿越了852米寬的新洲航道及100米寬的黃埔涌，并兩次下穿地鐵運營隧道、一次下穿高速公路、四次長距離穿越民房群、兩次側(cè)穿220kV超高壓電塔、多次下穿地下管線及核心商務區(qū)市政道路等，成功經(jīng)受住了一系列外部環(huán)境挑戰(zhàn)。在穿越過程中，施工團隊先后克服了長距離花崗巖、泥質(zhì)砂巖、多處不整合接觸帶、長距離軟硬不均復合地層等復雜地質(zhì)環(huán)境帶來的大盾構(gòu)刀具易損壞、刀盤易結(jié)泥餅等難題，順利實現(xiàn)安全穿越。
針對線路沿線復雜的地質(zhì)和周邊環(huán)境條件，中鐵隧道局緊盯大盾構(gòu)隧道施工前沿技術(shù)，依托盾構(gòu)掘進風險精細化管控技術(shù)，不斷建立健全風險管控體系，做實做細施工組織策劃和現(xiàn)場施工管理，通過加強刀具配置研究、優(yōu)化刀具選型、創(chuàng)新泥膜制作工藝、細化開倉聯(lián)動管理等工作，創(chuàng)新性運用新型同步注漿及盾殼同步填充技術(shù)，結(jié)合地質(zhì)信息動態(tài)調(diào)整掘進參數(shù)，實現(xiàn)了工程“零影響”“零事故”，為我國大型城市中心城區(qū)大盾構(gòu)施工積累了寶貴經(jīng)驗。
作為國內(nèi)首例在復合地層中采用13米級大盾構(gòu)進行極小轉(zhuǎn)彎曲線半徑掘進的工程，500米極小半徑曲線段掘進是本次工程中面臨的重大挑戰(zhàn)之一。該段施工控制標準高、難度大。在建設準備期間，建設者多次組織專家研討，進行建模模擬，不斷優(yōu)化盾構(gòu)設備適應性改造方案，抓好管片設計；在施工期間，建設者科學組織、超前策劃，嚴格進行盾構(gòu)刀具及管片拼裝管理，動態(tài)調(diào)整盾構(gòu)掘進參數(shù)，優(yōu)化注漿材料及工藝，確保了該工程安全高效推進。
作為挺進廣州市區(qū)的第一條大直徑盾構(gòu)隧道盾構(gòu)機，盾構(gòu)在緊鄰廣州國際會展中心的琶洲站進行到達接收施工。該地區(qū)外部環(huán)境敏感復雜，核心地帶社會關(guān)注度高，安全風險高。為確保到達接收安全，經(jīng)權(quán)威專家充分研討后，施工團隊決定采用鋼套筒進行接收，這也是世界上首次有13米級大盾構(gòu)采用鋼套筒工藝進行接收，又一次拓展了始于廣州地鐵的鋼套筒接收工藝的適用范圍，刷新了工程建設的新紀錄。
本次到達接收的順利完成，為下一階段珠三角城際琶洲支線按期建成奠定了堅實基礎。琶洲支線是大灣區(qū)的重要線路，是穗莞深城際鐵路進入廣州市核心區(qū)的重要通道。線路在琶洲站與廣佛環(huán)線銜接、在蓮花站與佛莞城際銜接，線路開通后將鏈接起佛莞城際、地鐵七號線、廣佛環(huán)線、地鐵八號線、地鐵十一號線等軌道交通線，輻射廣州、深圳、東莞、佛山四大城市，有望進一步加強大灣區(qū)城際軌道交通互聯(lián)互通，對提升地區(qū)軌道交通網(wǎng)絡的整體效益有重要意義，也讓城際鐵路真正進入廣州中央商務區(qū)，對推動大灣區(qū)產(chǎn)業(yè)升級和經(jīng)濟社會發(fā)展具有重要價值。
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