魏路 ?科技日報記者 ?王春

從上海市金橋經(jīng)濟技術開發(fā)區(qū)的申濤路出發(fā)，左轉(zhuǎn)至軻橋路……自動駕駛車輛試乘體驗全程2.8公里，耗時約15分鐘。7月8日，在張江科學會堂舉行的2023世界人工智能大會——智能駕駛論壇上，百度智行、AutoX安途、小馬智行等三家企業(yè)15輛車獲得浦東新區(qū)首批發(fā)放的無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照。同時，上海金橋示范區(qū)“無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車展示活動”向全球觀眾開放自動駕駛體驗。

(相關資料圖)

浦東新區(qū)無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車正式發(fā)車（浦東科經(jīng)委供圖）

隨著《浦東新區(qū)無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新應用規(guī)定》以及相關《實施細則》的落實，浦東自動駕駛汽車真正迎來了無人化階段。

記者特此深入專訪了AutoX安途（以下簡稱AutoX）、新石器無人車等首批獲得浦東新區(qū)政府發(fā)放無駕駛人智能網(wǎng)聯(lián)汽車道路測試牌照的“無人車”企業(yè)，展現(xiàn)無人駕駛汽車商業(yè)化的不同路徑。

押寶L4，奔向全無人駕駛

以單車智能技術路線為主的AutoX直接從L4級別切入研發(fā)自動駕駛技術，致力打造“平民化無人駕駛”出租車。當前，AutoX正在籌備開展收費的載人運營。

“如今，我們已經(jīng)很接近這一目標。人類已經(jīng)非常臨近這個‘奇點’時刻了——實現(xiàn)完全無人駕駛出行。”坐在自動駕駛出租車寬大的后座上，AutoX副總裁林泰來告訴記者：“加速世界向?qū)崿F(xiàn)安全舒適的完全無人駕駛的出行轉(zhuǎn)變，是AutoX的核心價值，也是我們長期堅持的理念。”

AutoX自動駕駛出租車準備測試（睿寧?攝）

在金鼎天地智慧城市展廳門口，停著AutoX的5臺自動駕駛出租車，每天每臺車平均要行駛80-100公里，進行無駕駛人模式安全行駛測試。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車行業(yè)的商業(yè)化運營需要更多的“路權”。浦東金橋的上海首個中心城區(qū)自動駕駛開放示范應用道路，擁有豐富的特大型城市中心城區(qū)應用場景，成為人工智能技術的最佳試驗場。“我們需要通過規(guī)模化實現(xiàn)完全無人駕駛出租車在城市級大區(qū)域的商業(yè)化，通過規(guī)模化的量產(chǎn)來降低汽車智能化升級的成本，實現(xiàn)商業(yè)化、市場化的可持續(xù)發(fā)展。”林泰來說。

鑒于在美國加州、深圳、廣州、北京以及上海等豐富的行業(yè)經(jīng)驗，AutoX參與了上海智能網(wǎng)聯(lián)汽車立法的討論。“尤其是對標國外的發(fā)展經(jīng)驗以及國內(nèi)超一線城市實際全無人測試的注意事項，我們給予了參考建議。”林泰來表示。

“中國不能在這個領域缺席。AutoX無人駕駛技術已經(jīng)具備征服城市中心復雜路況的能力。”林泰來始終堅定地說，無論有多大困難和挑戰(zhàn)，無論當下社會上有多少唱衰的聲音，AutoX堅持以科學的態(tài)度專注于L4自動駕駛產(chǎn)品化的打磨，引領整個行業(yè)向前發(fā)展。

沖刺，駛向?qū)こ０傩占?/strong>

“未來的生活場景中，在路上像新石器無人車這樣的無人駕駛裝備會越來越多。”但新石器中研（上海）科技有限公司（以下簡稱“新石器”）政府事務部總監(jiān)黃涵韜也不忘強調(diào)，無人駕駛不會替代人類，在今后很長時間內(nèi)，“人車混合”將是常態(tài)。

新石器無人車（浦東科經(jīng)委供圖）

新石器無人車是為解決物流配送環(huán)節(jié)中成本最高、效率最低的“最后一公里”，同時，每輛無人配送車可降本比例均達60%以上。目前，新石器無人車與順豐物流、中通快遞等物流快遞公司達成合作。

黃涵韜告訴記者，對于企業(yè)而言，浦東法規(guī)最大的突破在于明確把無人駕駛裝備列為非機動車進行管理，也就是給予了一定的路權，“在拿到創(chuàng)新應用測試通知書后，我們可以在浦東加快測試，開拓無人零售、無人配送、無人城市服務三大商業(yè)模式。”

從早期2C端到如今2B端，新石器無人車踩過許多坑，逐漸探索出了一套自己的商業(yè)模式。今年2月，肯德基在高科西路地鐵站附近投放的一輛新石器無人零售車，一個月售出660單。以肯德基為例，單日單車的早餐流水量可達2000元，為單個門店單月銷售額增收25%。

商業(yè)化路雖遠，行則將至

特斯拉CEO馬斯克在2023WAIC開幕式上最新預測，“全無人駕駛將在今年年末實現(xiàn)。”也有人說無人駕駛甚至十年之后也難以實現(xiàn)，但浦東立法為尚在黑暗中摸索前行的無人駕駛企業(yè)帶來了曙光，也帶來了新的布局。

“上海的立法提出‘一步無人’，并明確許可‘無駕駛人’的測試和商業(yè)化示范運營，不僅縮短了AutoX獲得許可資質(zhì)的時間和研發(fā)周期、降低了研發(fā)成本，將有限的資源用于技術的實現(xiàn)和產(chǎn)品的落地，同時也更有利于智能網(wǎng)聯(lián)汽車規(guī)模化的實現(xiàn)。”林泰來表示，未來，AutoX將在浦東持續(xù)地投入，更大范圍、更大規(guī)模地進行測試和商業(yè)化的探索，與浦東進一步推動示范運營，推動行業(yè)政策的開放和法律法規(guī)的完善及健全。

“打造一款刀槍不入的產(chǎn)品是新石器無人車永恒不變的發(fā)展理念。”黃涵韜強調(diào)，“浦東立法的落地，對整個產(chǎn)業(yè)上下游生態(tài)鏈是一個比較好的提升。我們的定位是打造一款車，其實是一個可移動平臺。”

繼物流配送、無人零售之后，在“最后一公里的落地沖刺”上，無人駕駛汽車的玩家們不斷嘗試開拓新場景。未來，無人安防巡邏、無人消防巡檢服務等新模式，將成為新石器無人車的第三類開放式創(chuàng)新應用場景。