科技日報記者?何亮
曾經的不毛之地正成為我國新能源發展的沃土，去沙漠“種”新能源，不再是幻想。
去年年底，庫布齊沙漠鄂爾多斯中北部新能源基地項目開工建設，該項目由中國長江三峽集團有限公司牽頭建設，成為全球在沙漠、戈壁、荒漠地區開發建設的最大規模風電光伏基地項目。
(資料圖)
今年政府工作報告提出，“推動發展方式綠色轉型”“加快建設新型能源體系”。在積極穩妥推進碳達峰碳中和進程中，清潔能源被寄予厚望。如何讓清潔能源建設“蹄疾步穩”實現高質量發展，成為今年全國兩會代表委員關注的熱點。
創新儲能技術 讓清潔能源變得穩定
沙漠、戈壁、荒漠的風能、太陽能資源豐富，擁有大片生態紅線區以外的未利用土地。但特殊的地理位置和獨特的生態環境，也給清潔能源開發帶來不小挑戰。
風電、光伏有一個致命弱點：波動性強。有什么辦法讓可再生能源不再“聽天由命”？全國政協委員、中國能源建設集團有限公司黨委書記、董事長宋海良給出回答——大規模儲能技術。
宋海良介紹，“十三五”以來，我國新型儲能技術實現了從試驗示范向商業化初期發展過渡，鋰離子儲能、壓縮空氣儲能、液流電池等技術試點示范項目紛紛落地。
數據顯示，截至2022年底，國內已投運的新型儲能累計裝機規模達到865萬千瓦，超過2021年同期規模的2倍。但是，要實現2025年的能源結構目標，新型儲能的裝機需求依舊巨大。
如何化解供需矛盾，推動新型儲能快速發展？宋海良表示，激勵機制是關鍵。
他建議，探索建立新型儲能容量補償機制和容量市場，合理體現儲能設施的裝機經濟效益，并鼓勵各地在條件成熟時先行先試，加快推動儲能產業形成穩定合理的收益空間。
新型儲能是顛覆性技術，一旦實現突破將會重塑產業格局。宋海良建議，要支持骨干企業開展關鍵裝備和核心技術研發攻關，加大產業化應用支持力度，盡快實現技術突破。
加快氫能開發 助交通運輸低碳轉型
北京2022年冬奧會期間，氫能汽車迅速“出圈”，在全球開創了大規模使用氫燃料電池汽車的先河。冬奧會結束后，千余輛氫能汽車在北京、張家口繼續服務市民日常公交出行。
2022年3月，國家發展改革委、國家能源局聯合發布《氫能產業發展中長期規劃（2021—2035年）》，首次明確氫能是未來國家能源體系的重要組成部分，提出穩步推進氫能多元化示范應用，到2025年燃料電池車輛保有量約5萬輛等目標。
但是，綠氫成本高、競爭力弱，氫能應用場景單一，技術裝備自主化水平不足等問題，仍是產業發展的痛點。
在全國人大代表、中國石化中原石油勘探局有限公司執行董事、黨委書記張慶生看來，當前，我國氫能產業仍處于政策扶持及市場培育階段。
對此，全國人大代表、中國石化茂名分公司煉油分部聯合五車間四催化班內操（技師）阮陽越深有同感。她在調研中發現，即便在交通領域，大部分加氫站所服務的車輛也不穩定。而且，氫能制儲運加各環節及燃料電池的部分關鍵技術與核心裝備存在國產化程度不高、對外依存度較大等問題。
如何突破？“關鍵在優化氫能產業鏈布局結構，加強核心技術自主攻關。”張慶生建議，一方面要延續氫能交通領域的支持政策并重點推動綠氫在工業方面的應用，另一方面要支持科研院所及企業探索并推動加氫站用設備、氫氣儲運技術、綠氫制取技術的突破和提升。
開發屋頂光伏 為鄉村建筑綠色賦能
建筑光伏可謂清潔能源中被低估的“潛力股”。
根據我國城鄉屋頂面積估算，僅鄉村戶用光伏裝機總容量可達近20億千瓦，而全國“十四五”期間計劃新增建筑光伏為0.5億千瓦以上。
“讓屋頂變電站，陽光變收入，關鍵要讓老百姓有實實在在的獲得感。”全國政協委員、中國建筑設計研究院總建筑師李興鋼建議，調整優化光伏在農村的推廣模式及方案。
當前，“整縣屋頂分布式光伏開發試點”推廣模式多數采用光伏發電全額上網、農戶另從電網取電用電的方案。李興鋼表示，此類“收支兩條線”方案，不僅未能充分利用農村靈活用電資源，還因為光伏產權和空間產權不一致帶來一系列運行管理問題。
他建議，大力發展“產儲調消一體化”農村屋頂光伏系統，以“自發自用+余電上網”模式推廣農村屋頂光伏，以此實現農戶光伏產權和空間產權統一，使光伏電力成為可調可控的優質上網電源。
關鍵詞：
營業執照公示信息