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科技日報記者 吳純新 通訊員 張政 陳之瑋
1月12日16時許，由廣東省交通集團建設，中交二航局參建的世界最高海中大橋——深中通道伶仃洋大橋首榀箱梁成功吊裝，標志著大橋建設進入上部結構安裝新階段，大橋建設取得新進展。
蘇振飛?攝
深中通道連接珠江口東岸的深圳和珠江口西岸的中山，是粵港澳大灣區重要樞紐工程，全長約24公里，集“橋、島、隧、水下互通”于一體的跨海集群工程。伶仃洋大橋是深中通道關鍵控制性工程之一，為主跨1666米的三跨全漂浮體系懸索橋，主塔高270米，是世界最大跨徑海中鋼箱梁懸索橋、最高海中大橋。
伶仃洋大橋共有213榀鋼箱梁，鋼結構用鋼量約9.77萬噸，相當于14座埃菲爾鐵塔的總重量。中交二航局負責其中107榀鋼箱梁的吊裝工作。此次吊裝的首榀鋼箱梁為跨中（Z66）梁段，長11.2米，寬49.7米，重約226噸，橋面到海面距離為91米。由于吊裝區域橫跨繁忙的伶仃洋航道，每天過往船舶4000多艘，需根據現場通航環境及潮汐特點，精準選擇作業“窗口期”，這為鋼箱梁吊裝帶來了極大的挑戰。
為確保首榀鋼箱梁順利吊裝，項目建設團隊多次召開專家評審會議，聯合海事、氣象等部門精心研究施工安全技術方案，對整個吊裝過程進行反復推演。“吊裝時需要將該鋼箱梁平穩提升到海面之上91米，相當于將1個籃球場停放的100輛小汽車，一口氣提升至30層樓高度。”中交二航局深中通道項目副總工程師蔣明鵬介紹，此次吊裝作業采用承載力850噸纜載吊機，其以懸索橋的主纜為支撐，就像一臺“纜車”，在百米高空走“鋼絲”，能夠輕松將80頭成年非洲象吊至百米高空。
此外，中交二航局還研發了分布式計算機網絡控制系統，實現提升過程中的可視化智能遠程操控，進行全方位實時施工監控，并具備梁面吊點高差進行自動追蹤、風速實時測量、預警值報警、提升姿態自動測量及智能糾偏等功能，一套設備便可同步實現吊裝、行走等全部作業，有效提高全海上施工安全性及效率。
深中通道預計2024年實現通車，建成后將有力推進珠三角經濟、交通一體化及轉型升級，成為聯系珠江口東西兩岸的直聯通道，屆時從深圳到中山車程將由原來的2小時縮減至20分鐘。
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