初夏時節，國家能源集團港口公司黃驊港務的裝船碼頭上海風陣陣，烏黑油亮的煤炭隨著各項作業引導各歸其位，成為一道獨特的風景。地處渤海灣穹頂的地理優勢，讓黃驊港成為陜西、內蒙古煤炭外運陸運距離最短的港口，也成為我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口。

目前，黃驊港務已建成17個煤炭泊位、4個散雜貨泊位、1個油品泊位。在這里，每年有2億多噸煤炭下水起航，運往全國各地，保障國家能源安全。2022年黃驊港完成煤炭吞吐量2.05億噸，連續4年煤炭吞吐量居全國港口首位。截至2022年底，黃驊港已累計完成煤炭下水量超25億噸。

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國家能源集團黨組書記、董事長劉國躍日前在黨組理論學習中心組學習（擴大）會上表示，要更好地發揮科技創新作用，強化企業創新主體地位，堅決做好煤炭這篇大文章和煤電大事，以煤炭為“錨”做好保供穩價，全力做好迎峰度夏等重要時段電力保供，全力以赴保障能源安全。

以科技建設綠色港口

在人們的印象中，粉塵與煤港相伴相生。但當記者走進黃驊港這座專業化煤炭大港時，映入眼簾的是“港在海中建，人在畫中行”的優美畫卷。

不遠處，一列運煤專列抵達港口，長長的車廂被定位車牽引至入港第一站——翻車機房。走進翻車機房，只見翻車機張開“懷抱”，一次“抱”住4節車廂，20秒內整體翻轉約160度。隨著煤炭傾瀉進地下料倉，翻車機兩側噴出細密水霧，迅速抑制住翻騰欲起的煤塵。僅僅數秒，320噸的煤炭便卸載完畢，而作業區外依舊潔凈如初。

國家能源集團黃驊港翻車機正在將火車上的煤炭翻卸下來。受訪者供圖

“真正確保全流程抑塵效果的技術是在煤炭進入漏斗后，我們自主研發的本質長效抑塵系統，在翻車機卸煤過程中進行分層灑水，實現粉塵顆粒的有效附著，使煤塵固化，實現了運輸、堆存、裝船作業全過程粉塵控制。”黃驊港務環境保護部相關負責人表示，在黃驊港，還有皮帶機洗帶裝置、煤制餅、污水處理等一系列技術，實施“翻、堆、轉”一整套粉塵治理工程，有效治理了生產現場粉塵排放和煤泥、煤污水無序排放的問題，從源頭上抑制煤塵產生；建有48座筒倉儲存煤炭，形成最多可儲存144萬噸的世界最大儲煤筒倉群，避免了堆取料作業過程產生揚塵。

在治理煤塵污染的同時，記者了解到，黃驊港還做好節水文章，通過過濾儲存壓艙水、凈化煤污水、承接“天上水”，打造“三湖兩濕地”，實現水資源的科學儲存、運用，港區內“三湖兩濕地”相互聯通，可實現逐級沉淀、平衡存水、循環用水。同時，把這些水逐步回用到生產中，生產用淡水超九成實現了自給自足。

與此同時，黃驊港推進岸電項目建設，實現碼頭泊位全覆蓋；與專業化單位合作開發光伏發電、“綠港氫城”項目，提升新能源在煤港的應用水平，全方面打造綠色港口。

以創新打造智慧港口

記者了解到，黃驊港每天進出港煤炭分別在60萬噸左右，與之對應的堆存能力只有460萬噸，這對周轉率提出了很高的要求，如遇大風大霧等特殊天氣，海上交通封航管制，就有可能造成火車進不來、船舶出不去，加強港口智能化改造、提升作業效率和煤炭周轉率勢在必行。

“我們組織技術力量，聯合科研院所和高科技公司進行聯合攻關，最終于2016年底完成堆場智能化改造項目，并于2017初在全港口推廣，3個堆場27臺堆場設備實現了自動化運行。”黃驊港務信息中心有關負責人介紹，項目實施后，現場用工量相比過去減少了62%，港區堆存能力提升了10%。

國家能源集團黃驊港煤堆場堆料機正在作業。受訪者供圖

在這之后，黃驊港搭建5G網絡技術創新平臺，實現作業區域5G網絡全覆蓋；完成北斗定位系統轉換，涵蓋公司40臺單機設備，精度達1厘米以內，保障了設備自動化作業的控制精準度和安全性，于2020年4月打通了智能化作業最后一個環節——裝船機智能化作業，2021年黃驊港煤炭作業實現全流程智能化。

“為實現裝船機智能化作業，我們利用船舶機械圖紙，對船舶進行建模，同時研發便攜式位姿測量儀，測量船舶特征點位置與船體姿態數據，實現船體坐標系與碼頭坐標系的相互轉換，準確獲取船舶艙口與障礙物的數據，再通過路徑規劃與軌跡控制等算法，實現了裝船機的自動化運行。”黃驊港務信息中心有關負責人介紹。

當前，黃驊港運用人工智能、云計算、大數據、5G、物聯網等創新技術，建立起適用于煤炭港口的智能化生產調度模式，通過搭建港口大數據管控平臺，實現港口資源高效整合，開啟了由智能港口向智慧港口邁進的新征程。

“路港航”一體化協同發展

據了解，國家能源集團在黃驊港區域有朔黃鐵路、黃驊港務和航運公司，“一體化”各單位構成高效集疏運體系大格局，協同聯動，打通煤炭運輸最后一公里，確保能源輸運大動脈安全暢通。

我國西煤東運、北煤南運的重要樞紐港口黃驊港。受訪者供圖

在這其中，數字化智慧化建設發揮著重要作用。2022年3月，朔黃鐵路在黃驊港車站實施智能調車示范應用項目，通過新建智能調度與控制系統，可以達到作業計劃自動編制，接發列車、調車作業進路智能運算和自動排列。試運行期間，車站整體運輸效率提升了20%。

“我們通過建立大數據中心和智能調度平臺，將港務、運銷等多家單位的生產系統有效整合，達到了各項生產數據信息實時互聯互通、精準交互的效果，為生產計劃制定、智能協同提供了數據支撐，實現‘路港’生產一體化運作。”朔黃鐵路相關部門負責人表示。

與此同時，朔黃鐵路與黃驊港務建立“路港”無縫銜接模式，及時調整到港車流，溝通港方調整垛位，優化卸車流程，提升接卸效率。

“‘煤電化路港航’全產業鏈一體化是集團公司的生產運營模式、獨特優勢和核心競爭力，也是國有經濟競爭力、創新力、控制力、影響力、抗風險能力的重要體現。”劉國躍表示，港口以及鐵路和航運是支撐國民經濟發展的重要基礎性設施，也是集團公司一體化產業鏈上的重要環節，對于提升集團公司能源保供能力具有重要意義。要以港口鐵路樞紐為支點，加快向區域市場延展、向海外市場延伸，打造多功能、綜合性、現代化的世界一流能源運輸大通道，推動一體化運營體系向平臺型、網格化、開放式轉變，助力國內國際雙循環。

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