凌晨時分，在南方潮濕的空氣中，一列“復興號”列車緩緩駛入廣州南動車運用所一二級檢修庫，這里專門針對動車組列車進行檢查、測試、維修和養護等作業。廣深港高鐵福田至香港西九龍段即將恢復運營之際，記者深夜探訪了這個中國華南地區最大的動車檢修所。
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據介紹，廣鐵集團廣州動車段組織動車“體檢師”，為即將擔當廣深港高鐵交路的動車組列車開展深度檢查和養護，認真做好動車組性能調試、消毒等工作，為廣深港高鐵福田至香港西九龍段正式恢復運營做足了準備。
走進檢修庫，一列“復興號”列車停在軌道上，幾名工作人員正在列車兩側和車頂上進行檢修作業，偌大的檢修庫內略顯安靜，偶爾聽見受電弓斷電時發出的噼啪聲。
“這一列廣深港高鐵‘復興號’列車今晚將接受一級檢修，四名工作人員要花上兩個半小時來完成這項工作。”廣州動車段廣州南動車所助理工程師周帥介紹說，重點是做好列車走行部、內部服務設施、車頂的檢修。
首先是兩名工作人員從列車兩側的走行部開始檢查，每個部位都要仔細查看。另外一名工作人員則負責檢查列車內部的服務設施，包括每節車廂、每個座椅，甚至每個掛鉤、餐車的電茶爐，出水口等等都不放過。因為直接關系到旅客乘坐舒適性，這部分檢查很繁瑣，但工作人員細致入微。
不僅是細致入微，還要面面俱到。軌道之下，長長的地溝也要走一遍，工作人員手里的手電筒既有照明的作用，同時還有攝像頭在上面，檢查到的每一處也會有影像記錄下來。每一處檢查，既靠眼力，也有科技加持。車組輪對、牽引電機、齒輪箱等部件都是檢查的重點，一旦發現故障，工作人員就會及時向上級匯報，然后再由專門的工作人員過來維修。
“整個轉向架最重要的東西是輪對，主要檢查它的踏面，看上面有沒有割傷、烙傷等傷痕。”正在進行檢修作業的工作人員羅前說。他又指向車體下一個類似充氣輪胎的部件說道：“這是空氣彈簧，屬于車體與轉向架之間的連接，我們檢查主要是確保它沒有裂紋和鼓泡，它的作用就是主要調整車體的左右平衡。”
列車斷電之后，記者隨工作人員來到列車頂部。這里重點檢查受電弓、避雷器等高壓設備。“現在在開展檢漏作業，重點是對碳滑板及相應的空氣管路進行檢查，看有沒有破損、異常，或者有沒有漏風漏氣的情況，以確保受電弓狀態良好。”周帥說。
據介紹，按照檢修作業標準，“復興號”列車每行駛8000公里，便要接受一次一級檢修，正常情況下，一個作業小組四個人一個晚上要檢修四個標準組列車，平均每個作業人員要來回走動將近四至五公里。列車行程達到3萬公里后，還會接受更加細致的二級檢修。除了檢修以外，為了即將到來的廣深港高鐵福田至香港西九龍段逐步恢復運營，廣州南動車運用所也已經提前開展相關的試運行工作。
為了確保廣深港高鐵再次開行，廣州動車段一共組織了6列標準組“復興號”列車。“我們從8號就安排機械師隨車開展試運行工作，持續開展了五天，每天都是保證車組正常地按照后續開行的交路行駛，空車不載客。我們能夠、也有信心，在廣深港再次開通時承擔確保車組運行的任務。”周帥說道。
據介紹，廣州動車段還專門挑選了24位素質高、形象好、業務高的隨車機械師參與車組值乘作業，同時專門對他們進行了外事和應急培訓，以確保車組在線上運行安全，保證旅客出行舒心和放心。（郭軍）
(責編：陳羽、劉圓圓)關鍵詞：
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