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科技日?qǐng)?bào)記者 張?zhí)N?通訊員 楊奇越?柴倫煒
7日，由中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司勘察設(shè)計(jì)的新建西寧至成都鐵路西營(yíng)壩隧道和新莊三號(hào)隧道同日貫通，這是西寧至成都鐵路全線最先實(shí)現(xiàn)貫通的兩座隧道，為后續(xù)工程建設(shè)創(chuàng)造了良好開(kāi)端。
西寧至成都鐵路是國(guó)家“八縱八橫”高速鐵路縱向主通道蘭（西）廣通道的重要組成部分，正線全長(zhǎng)836.5公里，其中新建正線502.5公里，設(shè)計(jì)時(shí)速200公里，郎木寺至紅原段設(shè)計(jì)時(shí)速可達(dá)250公里。
西寧至成都鐵路西營(yíng)壩隧道和新莊三號(hào)隧道同日貫通。中鐵第一勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司供圖
兩座隧道均位于青海省海東市平安區(qū)境內(nèi)，其中西營(yíng)壩隧道全長(zhǎng)270米，最大埋深27米，新莊三號(hào)隧道全長(zhǎng)455米，最大埋深45.37米，洞身淺埋，圍巖級(jí)別均為Ⅴ級(jí)，開(kāi)挖巖土體具有濕陷性、膨脹性、腐蝕性，工程安全風(fēng)險(xiǎn)高、施工難度大。
鐵一院西寧至成都鐵路地質(zhì)專業(yè)負(fù)責(zé)人季備介紹：“工程區(qū)地形地貌條件差，地層巖性復(fù)雜，特殊巖土發(fā)育。為推進(jìn)隧道安全順利掘進(jìn)，鐵一院技術(shù)團(tuán)隊(duì)細(xì)化設(shè)計(jì)方案、優(yōu)化設(shè)計(jì)參數(shù)，設(shè)計(jì)施工采用‘弱爆破、短進(jìn)尺、勤支護(hù)、二襯緊跟’原則，必要時(shí)進(jìn)行超前預(yù)注漿加固，并做好隧道進(jìn)出口坡面及地表和洞內(nèi)的防排水工作。”
地質(zhì)人員采用地質(zhì)調(diào)查、物探、超前地質(zhì)鉆探等手段，對(duì)隧道開(kāi)挖工作面前方的工程地質(zhì)、水文地質(zhì)條件進(jìn)行探測(cè)、分析、判釋，及時(shí)做出預(yù)報(bào)并提出技術(shù)建議，有效指導(dǎo)了隧道的安全施工，為隧道建設(shè)提供了可靠的技術(shù)支撐。
項(xiàng)目建成后，將大幅縮短蘭州、成都等西北、西南省會(huì)城市的交通距離，對(duì)加強(qiáng)絲綢之路經(jīng)濟(jì)帶和長(zhǎng)江經(jīng)濟(jì)帶聯(lián)系、貫徹新時(shí)代西部大開(kāi)發(fā)戰(zhàn)略、促進(jìn)區(qū)域經(jīng)濟(jì)協(xié)調(diào)發(fā)展具有重要意義。
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