科技日報記者?王春
6月6日下午，備受世人矚目的我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號身系“敦煌飛天彩帶”，從二號船塢盛裝出塢。中國船舶集團上海外高橋造船有限公司（以下簡稱“外高橋造船”）碼頭上，一片歡騰。
(資料圖)
大型郵輪被稱為“海上巨無霸”，單看體量就十分驚人。首制國產大型郵輪有24層樓高，豪華酒店、影院劇場、水上樂園一應俱全，就是一座“流動的城市”。
我國首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號塢內測試。王春 攝
首艘國產大型郵輪“愛達·魔都”號建造中。外高橋造船供圖
“愛達·魔都”號出塢儀式一角。何工 攝
出塢是決定船舶狀態最重要的節點，順利出塢意味著首艘國產大型郵輪結構完整，主要核心設備和管路基本安裝完畢，并且各項指標符合要求，已具備航行能力。其中，船體傾斜試驗是對整船的重量穩性進行測定。重量/重心控制是貫穿郵輪全生命周期的三大關鍵技術之一。
大型郵輪項目技術經理陳虹自2015年起就參與首制大型郵輪的籌備工作。作為資深“造船人”，陳虹告訴記者，對于大型郵輪來說，空船重量的微小偏差可能導致載重噸的較大損失，而重心位置的偏差則會對安全或游客舒適度帶來較大影響。“外高橋造船通過引進消化和自主創新，已經攻克了郵輪重量/重心控制這項關鍵技術。通過此次傾斜試驗，對設計開發成果再次進行驗證，試驗結果完美，重量重心數據可控。”陳虹說。
通過脫鉤和巡游試驗，外高橋造船工程師們對全船救生艇進行功能驗證。大型郵輪共配置了20艘超大救生艇，單艇額定乘員314人，可容納超過90%全船最大救生定員人數。在已完成艇架負載和升降試驗的前提下，對每一艘救生艇再逐一進行脫鉤、巡游以及回收試驗，驗證正常工況和應急狀態下的性能。
舷門沖水試驗是為了檢驗船體的密封性。大型郵輪在塢內起浮以后，船體結構內部應力釋放，結構可能產生細微的變化，對于舷側門的密性狀態帶來一定程度的影響。“大型郵輪左右舷共有42扇舷門，根據設計規范要求，對40扇舷門進行沖水試驗。為了保障舷側門功能完善，通過模擬海上航行狀態，在距離舷門1.5米處，以高壓水槍沖水的方式，檢驗每一扇門的密封性能。”陳虹說。
塢內系列試驗進一步驗證了中國首制大型郵輪在設計、工藝、生產準備、總裝建造、內裝工程和系統集成等階段所取得的一系列重大科研成果，表明“愛達·魔都”號可以轉入碼頭系泊試驗、出海試航和交付新階段。
目前，首艘國產大郵輪“愛達·魔都”號整體建造進度已完成93%以上，內裝工程也完成了85%以上。外高橋造船大型郵輪項目界面總監吳曉源說：“以一間房間為例，地板、天花板、燈都安裝完成了，正在進行地面施工，比如瓷磚、地毯的鋪設等，家具也在逐步進場。這些剩下的工作都將在出塢后的階段完成。”
根據初步計劃表，首制大型郵輪預計7月15日首次試航，周期為8天，預計7月23日返航，力爭在8月中旬進行第二次試航，完成功能性交付的測試等。
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