(資料圖)
科技日報記者 吳純新 通訊員 甘雨 許豹
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中交二航局供圖
5月13日上午11時，歷經(jīng)29個小時連續(xù)奮戰(zhàn)，由湖北交投投資建設(shè)、中交二航局負(fù)責(zé)施工的武漢雙柳長江大橋北岸主墩左幅承臺第二層混凝土澆筑結(jié)束，搶在長江水位大幅上漲前完成地下施工，正式進(jìn)入地上主塔施工階段。
雙柳長江大橋是主跨1430米、寬50.5米、雙向八車道的鋼箱梁懸索橋，也是目前長江上最寬的鋼箱梁懸索橋。大橋北岸主墩承臺采用分離式矩形承臺，分為左右兩幅，單個承臺長35.5米、寬29米、高8米，澆筑混凝土需1.6萬余方。
“如此大體積的混凝土澆筑，至今無一條裂縫。”中交二航局項目總工陳誠介紹，承臺是主塔的“底盤”，為保證澆筑質(zhì)量，采用智能化溫控系統(tǒng)，實時掌握混凝土內(nèi)部與外部溫度數(shù)據(jù)，同時布設(shè)兩套4層冷卻水管，通過自動化控制水流量與水流速度，在施工全過程對混凝土進(jìn)行智能化養(yǎng)護(hù)。
為克服武漢地區(qū)春季連續(xù)陰雨天氣對大體積混凝土澆筑施工的影響，項目團(tuán)隊合理安排施工進(jìn)度、制定詳細(xì)分工協(xié)作計劃，組織80余人兩班倒，搶抓施工窗口期，日夜不間斷施工，將降雨對混凝土澆筑的影響降到最小，有力保證承臺澆筑效率。
據(jù)悉，武漢雙柳長江大橋建成后，將進(jìn)一步增強(qiáng)過江通道供給能力，有效推動武漢都市圈一體化進(jìn)程，為沿線區(qū)域經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展提供重要支撐，對武漢都市圈乃至長江中游城市群建設(shè)具有積極意義。
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