(資料圖)
肖帆 科技日報記者 吳純新
“50度！71度！轉(zhuǎn)體到位！”5月9日14時40分，在湖北武漢光谷蘇家墩，武漢繞城高速改擴(kuò)建跨鐵路極不平衡轉(zhuǎn)體橋歷時近100分鐘順時針旋轉(zhuǎn)71度，成功跨越武九鐵路和森林大道等公鐵干道，實現(xiàn)華麗轉(zhuǎn)身。
中鐵十一局供圖
武漢繞城高速中洲至北湖段改擴(kuò)建跨武九鐵路轉(zhuǎn)體橋工程由湖北交投投資建設(shè)，中鐵十一局承建。該項目于2022年4月開工，緊鄰既有武漢繞城高速跨鐵立交橋，道路中線與鐵路斜交，使用水平轉(zhuǎn)體法施工，采用2×65米T構(gòu)箱梁和30米簡支箱梁轉(zhuǎn)體結(jié)構(gòu)，轉(zhuǎn)體重量14000余噸，轉(zhuǎn)體段上跨越運輸繁忙的武九鐵路既有線，同時跨越武漢交通要道森林大道，并近距離下穿220千伏高壓線，是京港澳改擴(kuò)建武漢繞城高速中洲至北湖段重要控制性工程。
該轉(zhuǎn)體橋為國內(nèi)為數(shù)不多的極不平衡轉(zhuǎn)體，安全風(fēng)險高，施工難度極大。為實現(xiàn)有效平衡轉(zhuǎn)體，中鐵十一局施工團(tuán)隊采用先進(jìn)的橋梁轉(zhuǎn)體稱重及梁體監(jiān)測系統(tǒng)，經(jīng)過稱重、配重、復(fù)核、再稱重、再配重等精準(zhǔn)控制手段，用300噸配重使橋梁具備較好的平衡性，最終橋梁縱向偏心距3毫米，橫向偏心距10毫米，達(dá)到理想的轉(zhuǎn)體條件。
同時，現(xiàn)場使用紅外線全站儀對橋梁轉(zhuǎn)角及姿態(tài)進(jìn)行實時監(jiān)控，實時掌握轉(zhuǎn)體參數(shù)信息、監(jiān)測風(fēng)速、風(fēng)向、轉(zhuǎn)動速度和梁體空間姿態(tài)，確保每項施工程序科學(xué)受控，在規(guī)定時間內(nèi)完成轉(zhuǎn)體，最大程度減小對武九鐵路運營的影響。
據(jù)悉，京港澳高速公路改擴(kuò)建項目作為湖北建設(shè)全國構(gòu)建新發(fā)展格局先行區(qū)重點工程，建設(shè)者們將積極推進(jìn)智慧高速建設(shè)，打造體現(xiàn)高質(zhì)量、貫徹新理念、適應(yīng)數(shù)字化的新型公路基礎(chǔ)設(shè)施，引領(lǐng)湖北乃至全國交通邁入高質(zhì)量建設(shè)新時代。
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