科技日?qǐng)?bào)記者?付毅飛

(資料圖片)

宋磊心中藏著一個(gè)愿望。

“什么時(shí)候能親手摸一摸剛從太空返回的神舟飛船，感受一下它的溫度，那就好了。”他告訴科技日?qǐng)?bào)記者。

作為中國(guó)電子科技集團(tuán)第二十二研究所（以下簡(jiǎn)稱二十二所）載人航天搜救回收技術(shù)團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)人，宋磊的愿望看似不難實(shí)現(xiàn)，實(shí)則不然。

該團(tuán)隊(duì)成立于1995年，主要承擔(dān)我國(guó)載人航天工程返回艙搜救定位裝備研制和載人飛行保障任務(wù)。20多年來(lái)，一代代隊(duì)員在任務(wù)背后提供技術(shù)支撐。他們的工作是守望神舟飛船，但只可望不可及。

任務(wù)中，他們分布在搜救回收各個(gè)崗位。有人搭乘搜救直升機(jī)和汽車趕赴飛船落點(diǎn)；有人跟隨搜救船提前部署在數(shù)千公里外的海上應(yīng)急濺落區(qū)，在風(fēng)浪中為航天員保駕護(hù)航。

“無(wú)功而返”最讓人欣慰

在二十二所內(nèi)部，大家沿用中國(guó)載人航天工程代號(hào)，將他們稱為“921團(tuán)隊(duì)”，這令他們十分自豪。

“從神舟一號(hào)到神舟十五號(hào)，我們團(tuán)隊(duì)全程參與搜救回收，創(chuàng)造了多項(xiàng)紀(jì)錄。”二十二所所長(zhǎng)、黨委書記陳欣宇說(shuō)。

1997年，該團(tuán)隊(duì)研制出我國(guó)第一代搜救用車載短波定向儀樣機(jī)，1999年11月21日該設(shè)備成功找到神舟一號(hào)飛船返回艙。2001年，他們研制出我國(guó)首臺(tái)船載定向儀，為中國(guó)載人航天工程海上應(yīng)急濺落區(qū)搜索返回艙提供了關(guān)鍵手段。

發(fā)射階段是載人航天飛行任務(wù)中風(fēng)險(xiǎn)最高的環(huán)節(jié)之一，如果火箭在點(diǎn)火升空以及飛行過(guò)程中出現(xiàn)意外，飛船將在逃逸塔牽引下迅速與火箭分離，啟動(dòng)應(yīng)急返回程序，以保障航天員的安全。為此，每次載人飛船發(fā)射，都要沿飛行彈道部署應(yīng)急搜救力量，最遠(yuǎn)的海上應(yīng)急濺落區(qū)位于距我國(guó)5000多公里的太平洋上，來(lái)回一趟需要20多天。

李蕤在921團(tuán)隊(duì)中主要負(fù)責(zé)海上保障，每次執(zhí)行海上任務(wù)，他要將設(shè)備裝在搜救船頂最高處，并按操作規(guī)程測(cè)試、標(biāo)校，每天在規(guī)定時(shí)間開(kāi)機(jī)檢查，保持設(shè)備時(shí)刻處于最佳狀態(tài)。有次執(zhí)行任務(wù)時(shí)遭遇臺(tái)風(fēng)，李蕤吐到胃出血，一個(gè)多星期吃不進(jìn)東西。即使在這種狀態(tài)下，每天要完成的工作他一樣也沒(méi)落下。

團(tuán)隊(duì)中的“老大哥”張永宏對(duì)李蕤遭過(guò)的罪深有體會(huì)。從參與神舟一號(hào)任務(wù)至今，張永宏記不清參加過(guò)多少次海上任務(wù)，不過(guò)應(yīng)急搜救的情況從未出現(xiàn)。一次次“無(wú)功而返”，倒讓他很欣慰。“用不上我們最好，說(shuō)明發(fā)射順利，這比什么都重要。”他說(shuō)。

不斷加快創(chuàng)新腳步

返回艙著陸回收是載人飛行任務(wù)成敗的關(guān)鍵。在最短時(shí)間內(nèi)發(fā)現(xiàn)返回艙、迎接航天員，是著陸回收任務(wù)的重中之重。

“發(fā)現(xiàn)243信號(hào)”，這是載人飛船返回過(guò)程中的一條口令，相比“感覺(jué)良好”“北京明白”等“網(wǎng)紅”口令，它不受公眾關(guān)注，但對(duì)于921團(tuán)隊(duì)卻至關(guān)重要。

“當(dāng)返回艙沖破‘黑障’、打開(kāi)降落傘時(shí)，就會(huì)發(fā)出243信號(hào)，這意味著飛船正在按照正常程序返回。”宋磊說(shuō)。此時(shí)，定向儀設(shè)備就能順著信號(hào)找到返回艙，緊緊“盯”住它并發(fā)出報(bào)告：243信號(hào)跟蹤正常。

從2003年神舟五號(hào)任務(wù)開(kāi)始，著陸回收任務(wù)中加入了空中搜救力量，但當(dāng)時(shí)使用的機(jī)載定位裝備只能依靠進(jìn)口。2008年，921團(tuán)隊(duì)成功打破國(guó)外技術(shù)封鎖，實(shí)現(xiàn)了國(guó)產(chǎn)機(jī)載超短波定向儀研制零的突破。是年進(jìn)行的神舟七號(hào)返回艙回收工作也首次變?yōu)榭罩兴丫葹橹鳎孛嫣幹脼檩o。神舟七號(hào)飛船緩緩下降、搜救直升機(jī)在周圍盤旋的一幕，成為讓人難忘的經(jīng)典畫面。

如今，機(jī)載定向儀已成為搜救回收任務(wù)的關(guān)鍵核心裝備，每一個(gè)元器件、每一行代碼，都實(shí)現(xiàn)百分之百國(guó)產(chǎn)化。與國(guó)外同類產(chǎn)品相比，其不僅定向精度更高、探測(cè)距離更遠(yuǎn)，而且通過(guò)對(duì)交叉極化、虛擬極化技術(shù)的攻關(guān)，可以根據(jù)電磁波信號(hào)判斷返回艙的著陸姿態(tài)。在神舟十四號(hào)返回任務(wù)中，該團(tuán)隊(duì)的多臺(tái)機(jī)載、車載定向儀表現(xiàn)優(yōu)異，為東風(fēng)著陸場(chǎng)首次在極寒、暗夜條件下完成回收任務(wù)發(fā)揮了關(guān)鍵作用。

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