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科技日報(bào)記者 吳純新 通訊員 曾斯?洪佩
3月9日，武漢地鐵19號線項(xiàng)目部傳來喜訊，鼓架山站至花山新城站4.2公里的左線區(qū)間（以下簡稱“鼓花區(qū)間”）內(nèi)，“鐵龍”號盾構(gòu)機(jī)歷時(shí)14個(gè)月長途跋涉順利貫通，標(biāo)志著該區(qū)間隧道雙線貫通。
袁永華?攝
鼓花區(qū)間盾構(gòu)長距離下穿嚴(yán)西湖約1.3公里，區(qū)間實(shí)測最大水深約3.6米，隧道頂距離湖底最小距離為10.3米，隧道上部為非隔水的殘積土層，且區(qū)間存在多處破碎帶。
為攻克地質(zhì)條件差這一難關(guān)，武漢地鐵建設(shè)事業(yè)總部業(yè)主代表余亞東從進(jìn)場開始，與施工方中鐵十一局項(xiàng)目負(fù)責(zé)人一起約法三章：建立清晰的組織架構(gòu)，項(xiàng)目部、班組、作業(yè)人員3個(gè)層級崗位職責(zé)、作業(yè)指導(dǎo)書現(xiàn)場張貼；上足安全措施，列出安全風(fēng)險(xiǎn)點(diǎn)清單，專人全時(shí)巡查盯防，龍門吊等大型特種設(shè)備每月由第三方專業(yè)機(jī)構(gòu)進(jìn)行“會診”并出具“健康”報(bào)告；質(zhì)量控制對標(biāo)“零誤差”，區(qū)間經(jīng)自測、第三方復(fù)核，隧道軸線均不超5厘米。
“穿越嚴(yán)西湖區(qū)間，制定周密的應(yīng)急方案，但兩個(gè)月仍不敢回家。”余亞東介紹，每天除在盾構(gòu)機(jī)控制室查看掘進(jìn)參數(shù)，就是盯著嚴(yán)西湖湖面，巡視湖面是否有旋渦、起泡，泛漿，即盾構(gòu)機(jī)漏漿液。
2月20日鼓花區(qū)間右線洞通。目前，該區(qū)間軌道鋪設(shè)已進(jìn)入大干階段。
“4.2公里的鼓花區(qū)間，平常清理隧道內(nèi)的三路水管、軌道、電纜線、手孔封堵、管片嵌縫處理，移交鋪軌作業(yè)面至少需要兩個(gè)半月。”武漢地鐵19號線一級項(xiàng)目經(jīng)理江帆介紹，為實(shí)現(xiàn)土建與鋪軌作業(yè)無縫對接，項(xiàng)目部增援150名施工人員快速清理“戰(zhàn)場”，多段面同步拆除與清洗，滿足緊張的鋪軌時(shí)間要求，節(jié)約45天工期。
武漢地鐵19號線是武漢軌道交通線網(wǎng)中的市域快線，遠(yuǎn)期將延伸至天河機(jī)場，設(shè)計(jì)最高運(yùn)行速度初期為120公里/小時(shí)，預(yù)留提升至140公里/小時(shí)的條件。建成后，19號線作為一條貫穿光谷中心的縱向軸線，將使光谷與武漢火車站、天河機(jī)場快速互聯(lián)，加快武漢東部新城組群快速復(fù)合交通走廊的建立，優(yōu)化交通出行。
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