科技日報記者 王健高?宋迎迎 通訊員 楊繼波

橫貫東西，凌空而起。3月7日，隨著跨海大橋高架路二期深圳路節(jié)點橋及以西段橋下腳手架全部拆除外運，這條由全國首創(chuàng)雙波浪圓弧底鋼結(jié)構(gòu)連續(xù)箱梁構(gòu)造施工工藝打造的“鋼鐵巨龍”正式呈現(xiàn)在世人面前。

中建八局發(fā)展建設(shè)公司項目經(jīng)理劉文杰表示，從現(xiàn)在起，加快工程主線全面轉(zhuǎn)入橋面和地面輔路施工，加速與青銀高速的“牽手”，打造城市快速路網(wǎng)新格局。

(資料圖片)

記者了解到，作為青島市城市更新和城市建設(shè)三年攻堅行動的重點工程，被列為青島市“一號工程”的跨海大橋高架路二期工程西起海爾路立交預留段，東至青銀高速，全長約9.2公里，主線高架及地面鋪路均為雙向6車道。其主線自海爾路立交與“孤懸”了12年的一期工程預留段貫通銜接，是膠州灣大橋青島端的核心疏解通道之一，也是東岸城區(qū)“四縱五橫”快速路網(wǎng)的重要組成部分。

現(xiàn)有的跨海大橋高架路在青島市嶗山區(qū)玉龍路與海爾路交會處東側(cè)位置戛然而止，由西駛來的車輛，只能從前一個引橋引流到海爾路，無法繼續(xù)向東前行。二期項目建成后，將實現(xiàn)與膠州灣大橋、青銀高速的高效銜接，緩解海爾路、遼陽路等區(qū)域主干道交通壓力，加快促進青島市環(huán)灣區(qū)域的統(tǒng)籌發(fā)展。

3月7日，為深入了解項目建設(shè)情況，科技日報記者探訪了中建八局發(fā)展建設(shè)公司參與建設(shè)的跨海大橋高架路二期項目。步入施工現(xiàn)場，180余名建筑者搶抓施工窗口期，加快推進連續(xù)梁鋼筋綁扎、模板安裝、鋼箱梁焊接等各項施工作業(yè)，20余臺大型機械設(shè)備高速運轉(zhuǎn)，源源不斷將各種建筑構(gòu)件吊裝、安裝就位，持續(xù)刷新高架路二期工程建設(shè)“進度條”。

圖為跨海大橋高架路二期項目施工現(xiàn)場。受訪者提供

“目前在施工范圍內(nèi)，項目下部結(jié)構(gòu)施工已經(jīng)基本完成，箱梁主體完成70%，管線完成總工程量的50%。鋼梁累計下料4936T，累計吊裝完成2578T，路基填筑工作按照計劃也已開始實施?！睋?jù)劉文杰介紹，下一步，項目將進行跨青銀高速段作業(yè)，預計四月中旬，將完成范圍內(nèi)所有橋梁主體施工。

作為全標段唯一跨青銀高速的施工段，中建八局發(fā)展建設(shè)公司承建的項目部分還面臨著緊鄰220千伏高壓線、鋼結(jié)構(gòu)安裝精度要求高、線性控制要求嚴、超長大體積混凝土施工頻繁等難題，是一條地地道道的科技攻關(guān)路。

中建八局發(fā)展建設(shè)公司項目總工許亮向記者介紹，為破解制約施工的重大難題，項目團隊通過對高壓線影響區(qū)域內(nèi)起重機械設(shè)置AI限位、搭建高壓線防護棚、申請危險施工段停電協(xié)助，為實現(xiàn)6米施工空間內(nèi)第5聯(lián)鋼箱梁的順利吊裝上了“三保險”。緊緊圍繞焊縫質(zhì)量核心，項目團隊“重工藝、抓源頭、精施工、細檢測”，創(chuàng)建出了焊縫質(zhì)量可追溯目標的身份認證模式，成功賦予鋼箱梁質(zhì)量生命，得到了嶗山區(qū)質(zhì)檢科的高度評價。在主體結(jié)構(gòu)施工階段，項目綜合運用三維成像技術(shù)和BIM技術(shù)，開展施工模擬和實體預拼裝，確保構(gòu)件與構(gòu)件、主體與主體之間空間位置的精準對位，實現(xiàn)“毫米級”的精度控制。面對超6600方的C50混凝土使用量，項目優(yōu)化混凝土配合比，在采用分層澆筑、控制內(nèi)外溫差等方法的同時，延長養(yǎng)護時間、優(yōu)化養(yǎng)護方式，最大限度減少了混凝土裂縫的產(chǎn)生，有力保障了高架路的施工安全質(zhì)量和進度。

中建八局發(fā)展建設(shè)公司基礎(chǔ)設(shè)施分公司總經(jīng)理楊志峰表示，目前，該項目已申報山東省綠色工地、安全文明標準化工地，青島市標準化工地、智慧工地，并立項中建八局建筑碳排放監(jiān)測及管理綜合服務(wù)示范雙碳示范工程項目。其中，依托大跨曲線連續(xù)鋼箱梁上跨高速公路單孔落架、跨線橋混凝土防撞護欄拆除及拼寬施工等核心技術(shù)，成功申報省級工法2項，并形成了4項專利（受理2項）、5篇論文，持續(xù)以先進建造技術(shù)推進項目履約。

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