科技日報記者 頡滿斌 通訊員 華鵬 劉勃
1月31日，清晨的第一縷陽光灑向被皚皚白雪覆蓋的當金山。此時，中國鐵路蘭州局集團有限公司嘉峪關工務段當金山維修工區(qū)的職工們已經(jīng)開始忙碌，為當天的維修作業(yè)作著準備。
(資料圖片)
敦煌鐵路作為連接甘肅、新疆、青海、西藏四省區(qū)的重要運輸通道，今年春運期間，每天有14對左右的貨物列車往返于敦煌和格爾木之間，為春運保供提供運力支持。工區(qū)所在地海拔達3000多米，常年高寒缺氧、風沙肆虐，冬季最低氣溫可降至零下20攝氏度以下。在這樣艱苦的環(huán)境里，59歲的王耀福依然和工友們堅守在這里，守護著敦煌鐵路運輸安全。
職工們都稱王耀福是“老兵”。1988年，在老山前線經(jīng)歷過生死考驗的王耀福轉(zhuǎn)業(yè)到鐵路，成為一名線路工。參加工作35年，他始終輾轉(zhuǎn)段管內(nèi)條件最艱苦的工區(qū)。2019年敦煌鐵路全線開通，已經(jīng)55歲的王耀福再次主動請纓，來到了自然條件更加惡劣的當金山，一干又是三年。
上午9時，王耀福提前來到材料庫準備當天的作業(yè)機具。“最近氣溫低，作業(yè)機具放置一夜容易發(fā)生故障，所以我們每天都要提前檢查保養(yǎng)，磨刀不誤砍柴工嘛。”王耀福說道。
一切準備工作就緒，職工們合力將螺栓機、搗固機等設備搬上小推車，走向距離工區(qū)500米的第一個作業(yè)點——當金山站。
“上行無車，下行無車，可以上道。”12時40分，“天窗”命令下達，王耀福和工友們進入作業(yè)地點，他率先拿起道尺，對道岔幾何尺寸進行測量，憑借豐富的工作經(jīng)驗，迅速標注出每一處病害位置。
剛剛檢查到4號道岔，王耀福發(fā)現(xiàn)一處鋼軌軌端有1毫米的肥邊，隨即拿來角磨機和倒棱棒，對肥邊處所仔細打磨。青工井鵬說道：“還是王師傅心細，多小的病害都逃不出你的火眼金睛。”“別看只有1毫米，也得一點點打磨到標準尺寸，你們年輕人干活一定要仔細，安全可容不得一絲馬虎。”說罷，王耀福又拿起角磨機認真打磨起來。
道岔病害整治完畢，阿克塞信號工區(qū)開始信號設備調(diào)試，王耀福熱情地上前打招呼：“孫工長，有啥問題沒？”“沒問題，都好著呢。”兩人會心一笑。“天窗”作業(yè)結束，王耀福和工友們回到工區(qū)，簡單吃過午飯，緊接著乘汽車趕往40公里外的蘇干湖站，徒步對站內(nèi)道岔接頭、幾何尺寸等逐一進行檢查。
“雖然過程比較辛苦，但是想到我們的精檢細修都是為安全加碼，為旅客平安回家保駕護航，我就更覺得要精益求精。”王耀福說道。
（受訪者供圖）
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