宇汝軍 科技日報記者 王春
(相關資料圖)
1月7日，新年春運拉開帷幕。零時10分，57959次鋼軌探傷車飛馳在京港高鐵阜陽西至合肥線路上，探傷車檢測室內燈火通明，電腦顯示屏熒光閃閃。徐蔡鶚和同事正目不轉睛地盯著顯示屏上的波形圖，通過波形圖研判鋼軌傷損情況。
春運期間，列車開行密度大，鋼軌經過長期、頻繁的動荷載碾壓和環境等影響會出現裂紋、不規則磨耗等損傷，需要及時對鋼軌進行探傷檢測，確保鋼軌“健康”。
春運萬家團圓，保障運輸安全責任重若泰山。29歲的徐蔡鶚是中國鐵路上海局集團有限公司上海大機運用檢修段鋼軌探傷車間技術員。今天他們的任務是利用鋼軌探傷車，對阜陽西至肥東站間240公里的高鐵鋼軌進行春運安全“體檢”。
作業人員對探輪進行檢查。上海鐵路局供圖
鋼軌探傷車具有自動探測、實時數據反饋和傷損提示功能，被稱為探傷“機器人”。它是利用超聲波原理，通過安裝在車體下方的探輪實現在行駛中對鋼軌進行傷損檢測，6個探輪就如同6雙“眼睛”連續不間斷對鋼軌進行探測，不僅檢測速度快，而且測量精準度高。檢測過程中，30個信息通道將鋼軌內部傷損通過不同顏色和形狀的標記實時反映到車載電腦顯示器上，由檢測人員進行監控分析，可以有效檢測高鐵線路鋼軌輪廓、扣件狀態和波浪磨耗。
車外黑漆漆的夜晚，仿佛無邊的濃墨涂抹在天空，正在進行鋼軌檢測的“機器人”宛如流星從高鐵線路劃過。每分鐘250幀的波形圖從檢測人員眼前不停劃過。“檢測途中，我們需要用雙眼盯控一閃而過的波形圖，還要及時調整探輪位置，對可疑傷損信息進行標記匯報。”徐蔡鶚說，如有明顯的傷損圖形，就要第一時間聯系兄弟單位工務段進行現場復核確認，以確保不錯判、不漏判每個故障點。
眼前的這臺“機器人”，是國產化探傷車。徐蔡鶚告訴記者：“這臺探傷車采用目前最先進的2D激光自動對中技術，實現了普速鐵路探輪偏移標準差2.33毫米、高速鐵路探輪偏移標準差0.78毫米的控制要求，解決了高速檢測中探輪自動對中的關鍵技術難題，不僅可以對鋼軌進行精準檢測，還能有效解決蛇行磨耗現場檢測難題。”
1時40分，57959次通過鳳臺南站。“你看這個B型圖，這里有幾個紅色的45°柵格，正常情況下它們不該在這個位置出現，說明這地方可能存在疑似傷損或蛇形磨耗。”徐蔡鶚同身邊的監控人員說，盡管它不是很明顯，如一旦漏判，后期就可能釀成大的隱患，甚至影響高鐵運行安全。
“這臺最高檢測速度能達到時速80公里的‘機器人’，探傷效率是人工小車的30倍，可以大大提高檢測效率，且不受雨雪、大風等惡劣天氣影響，只要設定好探傷程序，就能精準、穩定地進行檢測。”徐蔡鶚說。
3時22分，探傷車抵達滬蓉線肥東站，沿線鋼軌數據收集完畢，徐蔡鶚和他的同伴觀看了近4萬8千幀波形圖，發現2處疑似傷損，大家終于松了一口氣。
探傷工這個職業很特殊，需要隨車流動，一個作業周期下來，才能回一次家，7名工友吃住和工作都在同一輛車上，一待就是十幾天。工長黃華風趣地說：“探傷車是我們流動的家。去年疫情期間，我們在車上堅守近3個月時間。平時我們在車上的時間比在家里要多得多。”
“每年春運都是我們最忙的時候，有好幾年年夜飯都是在車上吃的。為了鐵路安全暢通，滿足旅客順利出行，雖然辛苦，但很值得，我們也很自豪！”徐蔡鶚笑著說，今年春運，7臺探傷“機器人”全員出動，每天夜間利用高鐵停運間隙的“天窗點”對長三角鐵路線進行探傷檢測，計劃完成23351公里的鋼軌檢測任務。
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