科技日報記者 劉志偉 通訊員 葉相成
1月6日零時，隨著十淅高速通車，該高速路上的丹江口水庫特大橋正式亮相。
通車前夕，記者來到丹江口水庫特大橋橋頭，項目施工方中交二航局項目書記張良輝介紹，為保一庫碧水永續(xù)北送，這座橋水下沒有橋墩，整座大橋靠岸邊兩個主墩一跨過江，整座橋建設(shè)為此多投資近3億元。
(相關(guān)資料圖)
記者了解到，全長41公里、投資67億元的十淅高速湖北段于2019年9月動工建設(shè)，2022年12月7日建成順利通過交工驗收。丹江口水庫特大橋是十淅高速線路上控制性工程，兩側(cè)分別位于湖北省丹江口市涼水河鎮(zhèn)和龍山鎮(zhèn)，一跨跨越南水北調(diào)中線源頭丹江口水庫。大橋全長1076米，主跨760米。
起初，根據(jù)漢江兩岸V型峽谷地形結(jié)構(gòu)，設(shè)計單位提出大橋選型為六跨連續(xù)剛構(gòu)橋的方案，設(shè)計6個主橋墩“立”在水庫內(nèi)，估算投資近５億元。
但6個主橋墩“立”在水庫內(nèi)，涉水施工難免影響水質(zhì)，水中墩也會干擾魚類活動，一定程度上還會影響丹江口水庫巡邏船等水下通航。
為最大限度保護丹江水資源，特大橋投資建設(shè)方——湖北交投集團組建技術(shù)團隊反復(fù)研究討論，多次更改方案，最終采用一跨過庫的新橋型——主跨760米的部分地錨式斜拉橋，打破了西班牙盧納橋保持37年的同類型橋梁跨徑第一世界紀錄；同時這座橋也是世界上跨徑最大的鋼—砼組合梁斜拉橋。
“現(xiàn)在更加深刻體會到‘綠水青山就是金山銀山’！”負責(zé)建設(shè)的湖北交投十淅公司董事長陽晏介紹說，大橋采用世界一流的非對稱式地錨式斜拉橋技術(shù)，開挖量是最小的，環(huán)保效益是最大的，不僅沒讓一滴污水流進丹江庫區(qū)，還通過洞渣、廢水利用，讓“環(huán)保賬戶”天天有進賬。
該大橋采用一跨過江方式，實際投資7.8億元，比建設(shè)水下多橋墩式大橋多投資近3億元。
在大橋橋面中間和兩側(cè)，各有一堵約一人高的防護欄格外引人注目。“這是我們投資200多萬元建成HA級（中分帶為SAm級）型鋼防撞護欄，高1.5米，可承受200噸車的對撞。”湖北交投十淅高速公路有限公司工程技術(shù)部副部長劉富成告訴記者，防撞護欄外還有兩道人行道防護欄。
該大橋橋下就是丹江口水庫，安裝高強度防撞護欄，主要是為防止行駛車輛高速上側(cè)翻，掉入丹江口水庫。
在大橋外側(cè)人行道上，數(shù)米遠就是有一個碗口粗的圓形孔。這圓形孔是橋面徑流收集系統(tǒng)的收集口。劉富成說，下雨時用來收集雨水，同時預(yù)防路面若有污染泄漏，可以發(fā)揮收集口系統(tǒng)功能。
據(jù)了解，該橋面徑流收集系統(tǒng)投資200多萬元，大橋兩頭各建設(shè)沉淀池一座，鋪設(shè)無鉛鹽給水管2500米。
兩個沉淀池均采取三級沉淀，容量約200方，最外面的沉淀池內(nèi)還安裝有水質(zhì)監(jiān)測報警系統(tǒng)。據(jù)劉富成介紹，雨水經(jīng)層層沉淀過濾后排出；如有非達標污水進入，系統(tǒng)會自動報警，并自動封堵沉淀池出口，保證丹江口庫區(qū)水質(zhì)安全。
（受訪者供圖）
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