科技日報記者 矯陽 實習記者 孫瑜
12月6日，來自科技、公安、交通運輸、住建、鐵路、民航，工信等主管部門負責人、相關單位的領導和業內專家約1000余人，齊聚湖南長沙，迎來中國智能交通行業一年一度的盛會。
大會將舉辦20余場論壇，內容涵蓋城市交通治理、無人駕駛發展、能源與交通、智慧出行服務、大數據人工智能區塊鏈技術、新一代人工智能地圖等，充分體現了“ITS開創可持續交通新格局”的主題，以及“創新、協調、綠色、開放、共享”理念。
新的時期城市交通信息化正在重塑
在新的時期，城市交通信息化怎么重塑？6日當天，原國家建設部部長、第十一屆全國人大環資委主任汪光燾在題為《數字轉型下的城市交通治理》的主題報告中認為，數據驅動下，城市交通體系正在加速重構，而且研究的對象已經從交通工具向人民生活美好向往，更側重人的需求上的轉移。而共享出行，出行服務都對重塑城市交通有影響。
汪光燾認為，北京交通科學研究院為回龍觀居住地區出行居民，在早高峰時進行的地鐵路預約出行實驗，即是一個側重人需求、重構城市交通體系的很好案例。
自2020年3月6日，北京地鐵昌平線沙河站、5號線天通苑站開始試運行預約出行，至今已經服務640天。根據提供的信息服務，把在路途下車站等候的時間，改為在家中等待，按時間精準出行。據統計，沙河站日均預約進站量達4400人，日節約排隊時間221小時，人均節約排隊時間5分鐘。在不改變運營安排，不進行站點大規模改造的前提下，減少了乘客站外排隊時間。
在談到智能交通最大的機遇時，汪光燾在當天的報告中認為，數字信息的打通是最主要的。
未來船舶運輸將主要靠岸基操作
未來水路交通的技術趨勢是什么？武漢理工大學首席教授嚴新平院士在《內河新一代航運系統的建設與展望 》中認為，隨著智能系統的逐步發展，以及岸基控制和控制鏈路技術的逐步成熟，未來的作業模式，船上的海員將大大減少，船舶運輸將主要靠人在岸基操作。
嚴新平透露，我國新一代航運系統項目已有一些探索項目。2019年，科技部設立了國家重點研發計劃——基于船岸協同的船舶智能航行與控制關鍵技術研究，項目選擇了近海船和內河船兩個典型場景，進行岸基駕控和遠程操作試驗，由青島船廠制造的“智飛”號集裝箱示范船，順利開展海上測試，實現了遠程駕控和自主航行的功能。
資料顯示，“智飛”號是中國首艘具有智能航行能力、面向商業運營的運輸貨船，也是目前在建的全球噸位最大的智能航行船舶。船體總長約110米，型寬約15米，型深10米，設計航速為12節，該船具有人工駕駛、遠程遙控駕駛和無人自主航行三種駕駛模式，能夠實現航行環境智能感知認知、航線自主規劃、智能避碰、自動靠離泊和遠程遙控駕駛等功能。
“以數字化為核心的航運發展，會使得我們的運載工具、基礎設施、和應用服務更好的賦能，從而實現新的航運業態。”嚴新平說。
未來或將形成全新的萬億級產業生態體系
在題為《新形勢下我國智能交通的創新發展》的主題報告中，科技部原副部長、中國工程院院士黃衛對我國智能交通可持續發展作了若干思考。
黃衛認為，智能交通是人工智能、移動互聯網、物聯網、云計算等技術的重要應用領域，新技術的應用不僅將打破智能交通傳統的產業鏈、技術鏈和價值鏈，還將推動汽車與交通領域的新技術持續創新，逐步產業化，帶動相關產業的轉型升級，促進產業間深度交叉融合，形成全新的萬億級的產業生態體系。
“車路協同、自動駕駛、網聯管控是我國智能交通創新發展的重要技術方向，但在發展中還面臨著不少問題。”黃衛在報告中指出，車路協同與自動駕駛協同融合方案欠缺、測試驗證體系不健全、安全準入無依據等問題急需解決。
當天的開幕式上，十三屆全國政協教科衛體委員會副主任曹健林在致辭中認為，下一步中國交通發展是中國科技發展的最重要優勢之一。曹健林希望，未來應該進一步加強交通領域和其他科技領域的合作，比如材料、集成電路和精密制造等。
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