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新華社合肥8月16日電（記者陳尚營、戴威）16日上午，在安徽省合肥市派河口水上服務(wù)區(qū)，隨著一聲聲汽笛鳴響，一艘艘輪船從這里緩緩駛出，向北駛向淮河，標(biāo)志著引江濟淮工程航道江淮溝通段開啟試運行。
向北的船只列隊經(jīng)過派河口船閘，經(jīng)引江濟淮蜀山樞紐，穿越江淮分水嶺。與此同時，在100多公里外的瓦埠湖入淮口，輪船列隊經(jīng)過東淝河船閘，向南朝巢湖、長江行駛。
引江濟淮工程連通長江與淮河，按照“雙線引江、三湖調(diào)蓄、四路北上、八大樞紐”的總體布局，是集供水、航運、生態(tài)效益于一身的跨流域調(diào)水工程。其中，包含江淮溝通段航道在內(nèi)的江淮運河是平行于京杭大運河的我國第二條南北水運大通道，也是我國在建規(guī)模最大、路線最長的人工運河，航道總里程約355公里，二級航道約186公里，三級航道約169公里。
“以往我們的船從淮河到長江要繞道而行。引江濟淮航道開通以后，航行總里程縮短了300多公里。”來自安徽淮南的船主彭亞說，“航道條件很好，還有現(xiàn)代化的綜合服務(wù)區(qū)，能夠補給生活物資和排放船舶污染物，給我們帶來了極大便利。”
據(jù)了解，引江濟淮工程以城鄉(xiāng)供水和發(fā)展江淮航運為主，結(jié)合農(nóng)業(yè)灌溉補水、改善巢湖及淮河水生態(tài)環(huán)境、排澇等綜合利用。
江淮運河通航后，安徽境內(nèi)形成“工”字形航道水運網(wǎng)，改變了淮河地區(qū)與長江地區(qū)之間水運繞道京杭大運河的現(xiàn)狀，縮短200公里至600公里運輸航程。“通航后，水路運輸將更通暢、更便捷、更經(jīng)濟、更環(huán)保。”安徽省引江濟淮工程有限責(zé)任公司黨委副書記、總經(jīng)理陳曦介紹，經(jīng)測算，通航后未來每年可節(jié)約大宗貨物運費超過60億元，每年可減少碳排放近180萬噸。
《光明日報》（2023年08月17日?03版）
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