知嘹汽車/陳壹
1985年前后，北京地區開始禁限摩托車，這隨即引發了一連串蝴蝶效應，后來全國各地不斷效仿跟進，最終“禁摩”幾乎成了各個城市的標配。
(資料圖片)
為什么要“禁摩”？
回顧歷史，上世紀80、90年代摩托車曾經是中國人的主流交通工具，那個時期很多年輕人踏入社會工作后的必修課之一，就是去考摩托車駕照。
不過，摩托一族的日益壯大也引發了很多社會問題，比如臭名昭著的“飛車黨”。
所謂“飛車黨”，指的是那些駕駛摩托車在街上疾馳搶劫行人財物的不法分子。“飛車黨”當年在珠三角地區非常猖獗，傳聞鐘南山院士就曾在廣州街頭被“飛車黨”搶走手提包。
值得一提的是，伴隨“飛車黨”出現的還有“砍手黨”。顧名思義，搶劫財物的過程中如果受害人奮力阻撓，那么“砍手黨”就會用利器攻擊受害人。
“治安問題”只是“禁摩”的其中一條導火索，摩托車增多還帶來了公眾出行效率降低、交通事故頻發、管理混亂等問題。
以出行效率為例，雖然摩托車的人均占道空間遠遠低于公共交通工具，但“禁摩”前城市道路大量存在摩托車闖紅燈、恣意掉頭/轉彎等情況，這不僅影響了公共交通工具的正常行駛，也大大增加了交通事故發生的概率。
在結合實際情況綜合考慮后，國內各個城市相繼開始“禁摩”。
西安也是時代洪流下的同路者，早在2000年，西安就正式頒布了“禁摩令”。值得一提的是，雖然西安不是“禁摩”的始作俑者，但卻是全國首個摩托車解禁城市：2017年，西安市政府發布相關通告，其中明確表示“取消禁摩條例”。
起初，很多人并不看好西安放開對摩托車的限制，認為這會讓西安一夜回到解放前。然而解禁摩托車后，西安中心城區的道路擁堵情況、交通事故發生率卻大幅減少了。根據最新發布的統計數據，西安中心城區高峰擁堵指數只有4.95，同時期北京是8.3、上海是7.9、廣州是8.1。
顯而易見，摩托車解禁并沒有給西安帶來負面影響。換句話來說，我們不應該再談摩托車色變。
誠然，“禁摩”能解決某些城市公共問題，但一味禁止并不是良方，尤其是在汽車人均保有量越來越高的今天，放開對摩托車的限制反而能一定程度上緩解“出行難”的問題。西安用實際行動告訴我們，只要做到有效合理疏通，放開對摩托車的限制是一件利大于弊的事情。
因此，我們也呼吁其他城市盡早解除摩托車禁令，讓老百姓的出行變得更輕松便捷。
寫在最后：
滿打滿算，中國“禁摩”的歷史已經有幾十年，在技術和交通意識日益發達的今天，“禁摩”是否還有必要，這是每個人都需要思考的問題。事實上，摩托車本身是有顯著出行優勢的，比如占位小、價格低等，倘若能夠合理利用這些優勢，那么無疑是好事一件，畢竟時至今日，中國依舊是摩托車的產銷大國。
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