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超導體可以在沒有任何阻力或功率損失的情況下導電，并且它們可以毫不費力地使磁鐵懸浮在它們上方。這些特性將使超導體可用于高速火車或長距離電力傳輸，但有一個明顯的問題除外：超導體只能在低溫下工作，即零下一百多度。
這一要求使得建設超高效電網或高速鐵路網絡非常昂貴。也就是說，除非超導體網絡可以同時完成這兩項任務。
在 AIP 出版社的 APL Energy 中，來自休斯頓大學、Adelwitz Technologiezentrum GmbH 和萊布尼茨固態與材料研究所的研究人員開發了超導高速公路的概念驗證，該高速公路可以運輸車輛和電力，冷卻必要的超導體液態氫管道。
大多數磁懸浮設計的特點是車輛內部的超導體懸浮在磁軌上方。作者決定將這種安排顛倒過來，將超導體放在地上，并給每輛車一個磁鐵。結果是一個具有多種用途的系統，將其置于可承受范圍內。
“超導體懸浮磁性車輛，而不是磁懸浮超導車輛，可以提供額外的好處，例如電力傳輸和存儲，”作者 Zhifeng Ren 說?！拔覀冮_發了一種新的超導系統，可以傳輸和存儲大量能量，還可以以至少每小時 400 英里的速度運送人員和貨物?！?/p>
他們的設計解決了用液態氫管道冷卻超導體的問題。氫氣是一種很有前途的清潔燃料來源，但存在復雜的處理問題：它在室溫下是一種氣體，因此運輸和儲存氫氣要么涉及危險的加壓罐，要么涉及成本高昂的低溫。在團隊的提議中，冷卻超導體的成本和運輸氫氣的成本變得相同。
在實驗室中使用比例模型，他們證明了這些應用程序可以共存，現在他們希望建立一個全面的演示。作者設想他們的系統將位于現有高速公路下方，以利用當前的基礎設施。
“人們可以隨時開車進入超導高速公路，無需等待火車或飛機，并且改造現有高速公路意味著不需要為軌道征地，”任說?！坝辛俗銐虻呢斦С?，我們可以在相對較短的距離內建立一個工作系統，比如從休斯敦到奧斯汀?！?/p>
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