理想的駕駛是怎樣的?道路暢通無阻;路況信息一目了然，車輛能及時輔助甚至自主做出最優(yōu)決策;“愛車”盡量少地“吃油”耗電……長三角地區(qū)加快車聯網建設，打造“靈活的網”，讓“聰明的車”加速駛向“智慧的路”。
在上海嘉定預約體驗自動駕駛車，車上配有安全員，隨時應對突發(fā)情況，接管車輛。在雷達、攝像頭、交互技術的助力下，車輛可以與互聯網基礎設施等實時溝通外界信息。即便在惡劣天氣中或遇到前方樹木、車輛遮擋，車內終端仍然能準確接收并顯示路口紅綠燈狀態(tài)等信息。
繼6月底上海智能網聯汽車載人示范應用進入規(guī)模化階段，7月份，上海浦東金橋開發(fā)區(qū)推出滬上首個中心城區(qū)自動駕駛開放測試道路，這是在國內超大城市中心城區(qū)率先開放的智能網聯汽車開放道路測試場景。
“上海是最早推動智能網聯汽車示范的城市之一，上海以政府為牽引搭建良好環(huán)境，企業(yè)積極推進，已結合技術演進逐步形成嘉定、臨港、奉賢、金橋四片區(qū)錯位互補的發(fā)展格局，分別側重乘用車、商用車、地庫、中心城區(qū)四種場景測試，為車路協(xié)同發(fā)展創(chuàng)造了肥沃的土壤。”中國移動(上海)產業(yè)研究院副總經理黃剛說。
智能網聯汽車及車聯網應用正在長三角加速落地。在位于蘇州高鐵新城的智能網聯汽車公共測試區(qū)域，5G超視距透視、紅綠燈消息推送及路口行人防碰撞提醒等應用已經落地。測試道路上設置了5G基站、路側單元、激光雷達、高清攝像頭等路側通信及感知設備。這些設備與車載終端均接入5G網絡、高精度定位網絡以及車路協(xié)同網絡，借助車路協(xié)同云平臺及高精度定位平臺，智能網聯汽車可以根據路況自動加速、避讓、停車。
蘇州高鐵新城科技商務局局長周曉軍介紹，今年高鐵新城將在一期8.4公里的基礎上，進一步規(guī)劃建設總長27.5公里的二期示范測試道路。蘇州已匯集Momenta、摯途、禾多等智能駕駛產業(yè)鏈上下游企業(yè)61家，預計2021年高鐵新城智能網聯汽車相關產業(yè)總產值將突破100億元。
江蘇(無錫)車聯網先導區(qū)已完成240個路口和500余個點段的路側設施數字化升級改造，覆蓋面積達220平方公里;已有10萬用戶通過車載終端或手機客戶端實現實時獲取道路紅綠燈狀態(tài)、路面擁堵情況、周邊車輛等信息以及相應的車速建議等。通過引入LTE-V2X技術，結合物聯網、人工智能、智能交通系統(tǒng)等，無錫還對急救車、消防車等應急車輛優(yōu)先通行的場景完成測試。這意味著，道路可以“隨機應變”，提高交通運行效率。
滬蘇浙皖相關政府部門、車企、研究院、高校密切展開合作。在蘇州、無錫的車聯網建設中，上海研究機構深度參與其中;在上海的智能網聯汽車開放道路上，經常能看到長三角其他地區(qū)的測試車輛。
去年9月，長三角三省一市簽訂《長江三角洲區(qū)域智能網聯汽車道路測試互認合作協(xié)議》，推動區(qū)域內智能網聯汽車道路測試的數據共享與測試結果互認，加快智能網聯汽車的技術研發(fā)進程，促進車聯網應用快速落地。
“上海立足總體規(guī)劃和技術研發(fā)優(yōu)勢，先行實行新技術;蘇浙皖憑借眾多城鎮(zhèn)基礎及道路建設，推動車路協(xié)同、智慧高速等更多智慧交通場景落地，打造范圍更加廣闊的交通服務平臺。”黃剛分析，滬蘇浙皖在智慧交通方面有著良好的合作基礎和前景，這也將加速長三角區(qū)域內人流、物流、科技流的流轉速度，帶動長三角地區(qū)相關產業(yè)升級，實現區(qū)域高質量一體化發(fā)展。(記者 陳愛平 李榮 陳杰)
關鍵詞： 車聯網
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