潘國苗 彭瀧阩 科技日報記者 劉昊
“G2895次隨車機械師、繼乘機械師李邦在06車1位端側門處立崗接車。”桂林北站站臺上，隨車機械師李邦面朝列車用對講機呼道。
(資料圖)
1月20日22時，一列380A型重聯(lián)動車組列車駛入桂林北站站臺，車廂里的旅客們帶著孩子和遠方帶來的特產熱熱鬧鬧地準備回家過年，而李邦從同事的手中接過工具腰包，他的工作才剛剛開始。
李邦是中國鐵路南寧局集團有限公司南寧車輛段南寧動車乘務車間的一名隨車機械師，主要負責發(fā)現(xiàn)和處理動車組設備故障，守護著每一趟動車組平安抵達目的地。
不同于往日，春節(jié)期間，鐵路客流增大，為應對客流高峰，多地在夜間增開高鐵列車。從1月14日起，國鐵南寧局在前期已加開客車的基礎上，繼續(xù)在南廣、貴廣等熱門線路加開夜間動車組列車38對，往返南寧、廣州、深圳等地。這些夜間動車組一般是凌晨發(fā)車，清晨到達，與“紅眼航班”的時刻類似，又被稱作“紅眼高鐵”。今夜，李邦和他的搭檔王平值乘的就是其中之一——由深圳北開往桂林北的G4158次列車。
“重聯(lián)端車鉤檢查。”凌晨2時15分，李邦和王平在深圳北站臺上相會，左臂一抬，手指口呼，跟隨著手電的指引，他們仔細檢查著動車組重聯(lián)處車鉤每一處的設備狀態(tài)，確保動車組運行安全。
“邦哥，接下來是一場硬仗啊，你準備好了嗎？”站臺作業(yè)結束后，這是王平和李邦為數(shù)不多的見面機會。“貴廣線隧道多，記得多注意監(jiān)控弓網，這趟車我倆一定得跑好咯！”深夜，困意襲來，二人互相打氣提起精神。
不一會兒，旅客們開始檢票踏上車廂了，一下子整列車都坐得滿滿當當，每個人的臉上都洋溢著回家的喜悅。凌晨2時30分，G4158次列車載著上千名旅客，駛離深圳北站，踏上歸途。
車廂內適宜的溫度很快就讓乘客們舒服地進入了夢鄉(xiāng)，相互搭著肩睡著的夫妻，趴在小桌板上的小朋友，更有直接席地而坐昏昏入睡的年輕人。李邦和王平輕手輕腳地在車廂內巡檢。全列8節(jié)車廂的旅客服務設施、側門、車端連接處等近100件設備，這一夜，他們一共要巡檢車內4次，進行站臺作業(yè)3次，如果是在白天進行，算不上太累，但在夜晚，這一切都面臨著更大的考驗。
“熬夜不光身體累，還感覺特別口干。”剛巡檢完一趟的李邦在監(jiān)控室內拿起一瓶2升的礦泉水，仰頭咕咚咕咚喝了幾口，喘著粗氣說道。今年是他第一次值乘夜間動車，相比起累，他顯得更為興奮。“累是累了點，但是跑這趟車，我能有機會回家過個年呢！”這已經是李邦工作的第7個年頭了，回家過年的機會少之又少。“現(xiàn)在有了家庭之后，回家過年成了我最大的愿望，1歲多的兒子在視頻電話里天天問，爸爸你什么時候回來過年？”談起家里的妻兒，李邦滿眼都是幸福。
動車組隨車機械師一年當中有一半的時間都在動車上度過，動車從出庫到入庫，一年四季，風雨無阻，他們守護著動車跨越大半個中國，把無數(shù)旅人平安送回家鄉(xiāng)。在眾人返鄉(xiāng)之時，他們選擇了“逆行”，“哪里需要，我就去哪里。”李邦說。
“這么快就到桂林北站了，速度真快呀！”來自桂林灌陽的乘客劉女士一覺醒來發(fā)現(xiàn)竟然到家了。清晨6時20分，列車駛離站臺，紅色的尾燈劃過人群，消散在空曠的站臺，李邦和王平繼續(xù)堅守在崗位上，直至將動車組平安送回“家”。?
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