科技日報記者 雍黎 通訊員 彭煦 朱天祥
1月25日下午2點，重慶市軌道交通9號線一期工程正式開通運營。該工程由中建五局作為施工責(zé)任主體，牽頭組織6家單位聯(lián)合施工建設(shè)。隨著其開通運營，重慶市軌道交通通車?yán)锍掏黄?00公里。
橫跨重慶五大區(qū) 當(dāng)之無愧“換乘之王”
重慶軌道交通9號線一期工程全長約32.3千米，其中地下線29.91千米，高架線2.38千米，是重慶西南至東北走向的軌道交通骨干線路，串聯(lián)沙坪壩區(qū)、渝中區(qū)、江北區(qū)、渝北區(qū)。軌道交通9號線一期起于新橋站，止于興科大道站，全長約33公里，共計26座車站。
全線橫跨重慶五大區(qū)（沙坪壩、渝中、江北、渝北和兩江新區(qū)），穿越五大鐵（渝懷鐵路、渝懷鐵路復(fù)線、渝利鐵路、渝萬鐵路、成渝客專），可與八條線（環(huán)線、1、3、4、5、6、10、18號線）便捷換乘，串起了沙坪壩、觀音橋兩大“老牌”商圈，實現(xiàn)一車直達，是重慶軌交界當(dāng)之無愧的“換乘之王”。
9號線。鄒樂/圖
據(jù)了解，列車采用山地AS車輛，列車最高運行速度達100公里/小時。重慶軌道交通列車采用一線一色設(shè)計，9號線列車底色標(biāo)識為紫紅色。較同型號其他線路列車相比，列車車廂布局上增加了環(huán)形扶手，座位中間增加了隔斷，提高了乘坐的安全性和舒適性。特別是部分列車搭載智能列車乘客服務(wù)系統(tǒng)，顯示車廂擁擠度等信息，讓乘客更加便捷獲悉列車的相關(guān)通行信息。
再現(xiàn)“軌道穿樓”奇觀 刷新最深地鐵記錄
據(jù)中建五局重慶九號線一期工程總承包指揮部介紹，項目周邊環(huán)境條件復(fù)雜，高風(fēng)險點多，難點多，無論在技術(shù)層面還是管理層面均面臨巨大挑戰(zhàn)，在保證工程安全按期完成的同時，也創(chuàng)造了新的紀(jì)錄。
9號線建設(shè)團隊合影。通訊員 劉越/圖
在重慶9號線化龍橋站將再現(xiàn)“軌道穿樓”的奇觀，與李子壩站相互輝映，共同為重慶軌道交通的獨特結(jié)構(gòu)代言。
據(jù)了解，化龍橋站臨近重慶單軌2號線“網(wǎng)紅車站”李子壩，而且從摩天大樓“腰間”穿過。盡管此次化龍橋站點暫不開通，不過已在網(wǎng)絡(luò)上收獲了極高的關(guān)注度。在化龍橋站，列車穿越樓層高度48米，穿越長度約為145米，均超過穿越住宅樓的重慶軌道交通2號線李子壩站。目前，市民可以到對面的大化步道上看9號線列車從摩天大樓“腰間”穿過。
值得一提的是，該線紅巖村站，最深處約為116米，刷新了此前重慶6號線紅土地站最深94米的記錄。這么深的深度，在建造上也改變了以往軌道電扶梯連接地面出入口的設(shè)計模式，設(shè)計的圓形豎井通過垂直電梯連接地面出入口。為此，紅巖村車站建成國內(nèi)首個高速電梯群，乘客從車站內(nèi)部到地面出入口時間可節(jié)約七八分鐘，工期節(jié)約半年時間。
營業(yè)執(zhí)照公示信息