科技日?qǐng)?bào)記者 王春 通訊員 韓俊理 唐朝軍

1月17日晚，在“長三角”鐵路春運(yùn)軸心——上海市南翔鎮(zhèn)，技術(shù)員董燁和同事正在基地?cái)?shù)據(jù)分析室內(nèi)目不轉(zhuǎn)睛盯著顯示屏上的作業(yè)參數(shù)，生怕放過一幀傷損波形。

鐵路軌道由于長期暴露在外，受到風(fēng)吹日曬雨淋，再加上繁忙路段承受高強(qiáng)度列車壓力，經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)“內(nèi)傷”。這種“內(nèi)傷”用肉眼幾乎看不出來，要靠探傷車上的超聲波檢測(cè)系統(tǒng)識(shí)別。而董燁所在的團(tuán)隊(duì)，被稱為“南翔青年醫(yī)生”，總共77名隊(duì)員，平均年齡33歲，他們每天24小時(shí)幾乎無休，專職給鐵軌“做B超”。

探傷車“望聞問切”作業(yè)時(shí)，職工密切關(guān)注探傷波形圖數(shù)據(jù)。采訪對(duì)象供圖

上海大機(jī)運(yùn)用檢修段鋼軌探傷車間副主任孟凡剛是個(gè)細(xì)心人，他向科技日?qǐng)?bào)記者強(qiáng)調(diào)：“哪怕只有1毫米的內(nèi)部傷損，經(jīng)過列車多次碾壓后，也有可能變成大傷，我們必須將這種傷情消于無形。”

春運(yùn)大幕拉開，中國鐵路上海局進(jìn)入“繁忙季”。從1月17日開始持續(xù)到2月25日，今年“春運(yùn)時(shí)間”既是鋼軌受寒“感冒”高發(fā)期，又是進(jìn)入新年最繁忙的春運(yùn)階段，鐵路運(yùn)輸不能有一點(diǎn)閃失。

“提高靈敏度，注意各通道出波，注意長大傷損！”記者采訪時(shí)，一號(hào)位操作手吉宇洋正緊盯著顯示屏內(nèi)的波形圖。對(duì)他來說，“注意”二字既是提醒，更是使命。

隊(duì)伍干練，也需要現(xiàn)代科技的輔助。

為確保萬無一失，春運(yùn)首日，該段派出了國內(nèi)最先進(jìn)的鋼軌探傷車，于晚上9點(diǎn)從徐州東出發(fā)，途徑宿州、蚌埠，對(duì)京滬線完成下行約200公里線路的探傷任務(wù)。據(jù)悉，上海大機(jī)運(yùn)用檢修段探傷車間現(xiàn)配有“大型鋼軌探傷車”7臺(tái)，每臺(tái)探傷車有6名作業(yè)人員，車間黨員共有26名，平均每臺(tái)車上就有2名黨員。

這臺(tái)GTC－80x型探傷車，是由中國鐵道科學(xué)研究院和襄陽金鷹重型工程機(jī)械有限公司聯(lián)合研制的第一臺(tái)國產(chǎn)化探傷車，它采用了目前一流的2D激光自動(dòng)對(duì)中技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了普速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差2.33毫米、高速鐵路探輪偏移標(biāo)準(zhǔn)差0.78毫米的控制要求，既解決了高速檢測(cè)中探輪自動(dòng)對(duì)中的關(guān)鍵技術(shù)難題，又有效解決鋼軌蛇行磨耗現(xiàn)場(chǎng)檢測(cè)的問題。

“每天每臺(tái)車大約檢測(cè)200多公里，有的新線路可能只有幾處傷情，老線路可能會(huì)有一二十處傷情。”正因?yàn)榇耍絺囬g主任朱建颋說：“每次探傷任務(wù)，他們必須快速、不間斷地對(duì)幾萬幀的波形圖進(jìn)行嚴(yán)密監(jiān)控和準(zhǔn)確分析，確保第一時(shí)間發(fā)現(xiàn)長大傷損，并及時(shí)通知工務(wù)段進(jìn)行處理，大腦神經(jīng)一秒鐘都不能放松。”

孟凡剛坦言：“鋼軌探傷是個(gè)未雨綢繆的工作，看似枯燥無味，可是必須要全神貫注。”

通常情況下，他們需要在探傷車上待10多個(gè)小時(shí)不下車，每次吃飯甚至都要麻煩路過的站點(diǎn)工務(wù)段工友們幫忙送飯。

在寒冷的天氣里星夜兼程，這群穿著黃色反光服的“探傷隊(duì)員”們，駕駛“愛車”在鐵軌上以每小時(shí)80公里的速度行駛。他們是全面排查鋼軌安全隱患的“逆行者”。

長期磨合下，一個(gè)手勢(shì)、一個(gè)指令，他們彼此都懂；一絲裂縫、一根鋼釘，都逃不過他們的“火眼金睛”。

他們奮戰(zhàn)一線，以優(yōu)質(zhì)服務(wù)，硬核保障措施，促使這臺(tái)出診“利器”GTC－80x型設(shè)備始終處于狀態(tài)良好，春運(yùn)期間設(shè)備出勤率保持在100%。為旅客出行保駕護(hù)航，就是他們筑夢(mèng)前行的星辰大海。

關(guān)鍵詞： 春運(yùn) 時(shí)刻 醫(yī)生