科技日報記者 王春 通訊員 韓俊理 唐朝軍
1月17日晚，在“長三角”鐵路春運軸心——上海市南翔鎮，技術員董燁和同事正在基地數據分析室內目不轉睛盯著顯示屏上的作業參數，生怕放過一幀傷損波形。
鐵路軌道由于長期暴露在外，受到風吹日曬雨淋，再加上繁忙路段承受高強度列車壓力，經常會出現“內傷”。這種“內傷”用肉眼幾乎看不出來，要靠探傷車上的超聲波檢測系統識別。而董燁所在的團隊，被稱為“南翔青年醫生”，總共77名隊員，平均年齡33歲，他們每天24小時幾乎無休，專職給鐵軌“做B超”。
探傷車“望聞問切”作業時，職工密切關注探傷波形圖數據。采訪對象供圖
上海大機運用檢修段鋼軌探傷車間副主任孟凡剛是個細心人，他向科技日報記者強調：“哪怕只有1毫米的內部傷損，經過列車多次碾壓后，也有可能變成大傷，我們必須將這種傷情消于無形?！?/p>
春運大幕拉開，中國鐵路上海局進入“繁忙季”。從1月17日開始持續到2月25日，今年“春運時間”既是鋼軌受寒“感冒”高發期，又是進入新年最繁忙的春運階段，鐵路運輸不能有一點閃失。
“提高靈敏度，注意各通道出波，注意長大傷損！”記者采訪時，一號位操作手吉宇洋正緊盯著顯示屏內的波形圖。對他來說，“注意”二字既是提醒，更是使命。
隊伍干練，也需要現代科技的輔助。
為確保萬無一失，春運首日，該段派出了國內最先進的鋼軌探傷車，于晚上9點從徐州東出發，途徑宿州、蚌埠，對京滬線完成下行約200公里線路的探傷任務。據悉，上海大機運用檢修段探傷車間現配有“大型鋼軌探傷車”7臺，每臺探傷車有6名作業人員，車間黨員共有26名，平均每臺車上就有2名黨員。
這臺GTC－80x型探傷車，是由中國鐵道科學研究院和襄陽金鷹重型工程機械有限公司聯合研制的第一臺國產化探傷車，它采用了目前一流的2D激光自動對中技術，實現了普速鐵路探輪偏移標準差2.33毫米、高速鐵路探輪偏移標準差0.78毫米的控制要求，既解決了高速檢測中探輪自動對中的關鍵技術難題，又有效解決鋼軌蛇行磨耗現場檢測的問題。
“每天每臺車大約檢測200多公里，有的新線路可能只有幾處傷情，老線路可能會有一二十處傷情?！闭驗榇?，探傷車間主任朱建颋說：“每次探傷任務，他們必須快速、不間斷地對幾萬幀的波形圖進行嚴密監控和準確分析，確保第一時間發現長大傷損，并及時通知工務段進行處理，大腦神經一秒鐘都不能放松?！?/p>
孟凡剛坦言：“鋼軌探傷是個未雨綢繆的工作，看似枯燥無味，可是必須要全神貫注。”
通常情況下，他們需要在探傷車上待10多個小時不下車，每次吃飯甚至都要麻煩路過的站點工務段工友們幫忙送飯。
在寒冷的天氣里星夜兼程，這群穿著黃色反光服的“探傷隊員”們，駕駛“愛車”在鐵軌上以每小時80公里的速度行駛。他們是全面排查鋼軌安全隱患的“逆行者”。
長期磨合下，一個手勢、一個指令，他們彼此都懂；一絲裂縫、一根鋼釘，都逃不過他們的“火眼金睛”。
他們奮戰一線，以優質服務，硬核保障措施，促使這臺出診“利器”GTC－80x型設備始終處于狀態良好，春運期間設備出勤率保持在100%。為旅客出行保駕護航，就是他們筑夢前行的星辰大海。
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