新華社北京5月30日電 中國國產大型客機C919商業首航成功，連日來引發外國媒體和行業的一波熱切關注。
外媒關注“里程碑”
(資料圖)
全球首架交付的C919近日從上海虹橋飛抵北京首都國際機場，由此正式進入民航市場。這是中國首次按照國際通行適航標準自行研制、具有自主知識產權的噴氣式干線客機。
路透社在報道中認為，C919的研發“對標”空客A320和波音737MAX，此前已完成了多次無乘客飛行，C919正式投入商業運營意味著它可能會打破空客和波音的長期壟斷。
美國《華爾街日報》報道，中國一直希望減少包括航空業在內的重要產業對外國技術的依賴，經過十幾年的研發，C919的成功商用飛行是一座里程碑。
5月28日，C919首個商業航班東航MU9191飛抵北京首都國際機場。新華社記者鞠煥宗攝
常住英國、從業十年的航空分析師盧克·博德爾撰文認為，雖然中國之前已經研制出自己的飛機，但C919是中國第一架“從零開始”研制的大飛機，這是中國從低價值制造業轉變為全球工業和技術領導者之一的標志。
美國《財富》雜志報道分析說，加拿大龐巴迪和日本三菱重工此前也曾嘗試挑戰空客和波音公司在全球客機市場的壟斷地位，但均告失敗。因此，C919的成功商飛，是空客、波音這兩家航空巨頭數十年來首次面臨“現實的威脅”。
羨慕中方“主場優勢”
《日本經濟新聞》報道說，中國市場巨大，C919依靠國內訂單就可以支撐后續經營和研發，因此預計制造商中國商飛公司將選擇優先發展國內商用市場，積累經驗和品牌信譽，以博得更多潛在海外用戶的信賴。
這是在上海虹橋國際機場停機坪拍攝的C919飛機（5月28日攝）。新華社記者丁汀攝
德國智庫墨卡托中國研究所此前的分析文章認為，鑒于客機高昂的開發成本，小批量生產不可行，而中國國內市場規模無疑為C919量產提供了重要的本土優勢。C919擁有廣闊的發展空間，未來可進軍國外市場，參加全球競爭。
客戶可能來自發展中國家
航空專業刊物飛行國際網站的亞洲版執行主編格雷格·沃爾德倫認為，基于其他機型前期拓展海外市場的經驗，C919的未來客戶可能來自發展中國家和地區。
去年12月，印度尼西亞翎亞航空公司引進中國商飛生產的噴氣式支線客機ARJ21，國產噴氣式客機首次進入海外市場。今年4月18日，該機型通過印尼民航局運行合格審定，正式投入商業運營。對此，翎亞航空首席執行官伯納德·弗朗西斯表示，ARJ21客機“擁有先進技術，是對印尼當前市場需求和地理條件的最佳匹配”。
這是2022年12月18日拍攝的正式交付首家海外客戶的國產噴氣式支線客機ARJ21。新華社發
《日本經濟新聞》認為，非洲和亞洲可能是C919最初階段出口的主要市場。比如，鑒于先前合作，印尼后續考慮引進C919的可能性較高。尼日利亞也曾表示有意購買C919。（記者：李雪笛、賈遠琨；視頻：狄春、鞠煥宗、王修楠、丁靜；實習生：王佳輝、王正?。痪庉嫞簭埓?、孫浩、王玉玨、魯豫、王豐豐）
(責編：徐祥麗、吳成良)關鍵詞：
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