潮新聞客戶端 記者 徐燕娜

7月3日，汽車圈的一個大新聞就是比亞迪6月賣出去了253046輛新能源汽車，首次突破25萬輛大關(guān)，同比增長88.2%。

新能源車企6月的銷售數(shù)據(jù)一出，其實(shí)就意味著大家交出了半年的成績單。

(資料圖)

根據(jù)比亞迪方面披露的公開信息，2023年上半年比亞迪已經(jīng)賣出去125萬輛車，而2022年全年比亞迪的銷量才187萬，也就是說，比亞迪用半年的時間完成了去年全年銷量的三分之二。

新能源車企6月成績單

截至7月3日，國產(chǎn)新能源汽車品牌都已經(jīng)交出了自己6月的成績單。

在7月2日晚上之前，也就是比亞迪還未交出成績單的時候，廣汽埃安是6月銷售榜上的第一名。廣汽埃安6月共交付45013輛，同比增長86.7%。這是埃安連續(xù)四個月交付超四萬輛了。

理想汽車6月交付32575輛，月度交付首次突破三萬輛，同比增長150.1%，坐穩(wěn)新勢力銷冠位置。值得注意的是，理想汽車2023年上半年的交付量達(dá)到13.91萬輛，已經(jīng)超過2022年全年交付量。

零跑汽車6月交付13209輛，同比增長17.3%。零跑汽車今年開局不利，前三月交付總量僅過萬，但在4月便出現(xiàn)一定回暖，當(dāng)月交付量為8726輛。不過，零跑汽車上半年共計(jì)交付4.45萬輛，僅完成全年銷售目標(biāo)20萬輛的22.25%。

哪吒汽車6月交付12132輛，略低于上年同期的13157臺，同比下降7.8%。

蔚來汽車6月共交付10707輛，同比下降17%。需要提及的是，蔚來在經(jīng)歷長達(dá)兩個月的銷售低迷期后，又重新站上萬輛關(guān)口。

吉利旗下極氪汽車實(shí)現(xiàn)了2022年12月后的又一次破萬，6月交付10620輛，同比增長146.9%。

小鵬汽車6月交付8620輛，同比下降43.6%，這一跌幅在已披露數(shù)據(jù)的新能源車企中最大，而且其銷量已經(jīng)長期徘徊于萬輛以下。

長安汽車旗下新能源品牌深藍(lán)汽車6月交付8041輛，今年上半年深藍(lán)汽車都是靠SL03一款車打天下，不過第二款車型已經(jīng)于6月25日上市，并在6月30日舉辦了萬人交車儀式，7月份的銷量或許會有一個大幅度提升。

賽力斯新能源汽車6月銷量達(dá)9348輛，其中賽力斯汽車（AITO問界）銷量5668輛，同比下降24.7%。

除了上述新能源車企公布銷量外，有傳統(tǒng)車企也披露了新能源汽車的成績單。其中，長城汽車6月份新能源汽車銷量達(dá)到26643輛，同比增長110％。在整個上半年中，其新能源汽車銷量達(dá)9.31萬輛，同比增長46.4%。五菱繽果在6月份銷售了19118輛，自上市以來共銷售61272輛，這樣的成績，可以說是五菱汽車?yán)^宏光MINI EV之后的又一款爆款車型。

比亞迪大爆發(fā)

探究比亞迪產(chǎn)銷快報可見，2023年6月銷量253046輛，產(chǎn)量252657輛，銷量大于產(chǎn)量。

這是比亞迪今年上半年第二次出現(xiàn)月度銷量大于產(chǎn)量。第一次是在今年4月，比亞迪新能源汽車銷量210295萬輛，產(chǎn)量209448萬輛。

2023年上半年，比亞迪實(shí)現(xiàn)新能源汽車銷量125.56萬輛，同比增長95.78%。如此計(jì)算，下半年比亞迪要銷售新能源汽車174.44萬輛才能完成年銷量300萬輛的目標(biāo)，也就是說，下半年月度平均銷量要達(dá)到29.07萬輛。

而上半年雖然成績連續(xù)創(chuàng)新高，但是算下來，上半年月度平均銷量為20.9萬輛。這么看來，要完成目標(biāo)，下半年比亞迪還有一場硬仗要打。

降價攪動，“淘汰賽”正式開始？

在此前6月8日的股東大會上，王傳福直言國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)，在2023年將進(jìn)入“淘汰賽”，處于供大于求階段。

王傳福

所謂的淘汰賽，如今似乎正在一步步被驗(yàn)證。

雖然，多數(shù)新能源車企以銷量全面回升的姿態(tài)交出了上半年的答卷，但是，相關(guān)交付成績的背后卻是國內(nèi)新能源車企在近半年紛紛降價促銷之舉。

在比亞迪發(fā)布產(chǎn)銷快報前一天，特斯拉再次吹響了降價促銷的號角。7月1日，特斯拉宣布，用戶購買全新Model S/X兩款車型現(xiàn)車，即可享受3.5萬元至4.5萬元不等的優(yōu)惠福利。業(yè)內(nèi)人士表示，特斯拉此番降價，或?qū)⒁l(fā)國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入新一輪激烈競爭。

記者初步梳理，今年以來，特斯拉已經(jīng)進(jìn)行了多輪調(diào)價。1月6日，特斯拉宣布對國產(chǎn)Model 3與Model Y進(jìn)行大幅降價。其中，國產(chǎn)Model 3起售價降至22.99萬元，Model Y起售價降至25.99萬元。進(jìn)入4月后，特斯拉在全球范圍內(nèi)再次掀起新一輪降價，涉及車型主要也為Model 3和Model Y。

在特斯拉的降價攪動下，國內(nèi)的新能源汽車品牌也紛紛迎戰(zhàn)。

6月12日，蔚來宣布全系降價3萬元，并更改換電權(quán)益，將換電與整車“松綁”，同時還考慮到了老車主的權(quán)益。用蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人秦力洪的打油詩形容，“價格調(diào)三萬，老友補(bǔ)百億，套餐改單點(diǎn)，不搞大鍋飯”。蔚來的降價是立竿見影的，直接換來6月銷量重回“萬輛”。而今年更早的時候，比亞迪和福特汽車旗下純電品牌福特電馬也進(jìn)行過降價和促銷活動。3月8日到4月30日，福特電馬全系車型降價4萬元；3月10日-31日，比亞迪兩大主力車型開展專項(xiàng)限時營銷活動，可分別抵扣6888元和8888元。

“卷剛剛開始，未來還會更卷。”6月16日，華為智能汽車解決方案BU CEO余承東表示，未來汽車行業(yè)的洗牌將會非常慘烈，而比亞迪是他看好的巨頭之一。“站在五年、十年或更長遠(yuǎn)維度來看，未來能活下來的是少數(shù)車企。”

或許如王傳福所說，2023年國內(nèi)新能源汽車市場將進(jìn)入“淘汰賽”。

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