寶馬對(duì)于行業(yè)轉(zhuǎn)型方向的明確理解，是汽車的未來一定以電動(dòng)化、數(shù)字化和循環(huán)永續(xù)為特征。“電動(dòng)化、數(shù)字化、循環(huán)永續(xù)”即是寶馬當(dāng)下電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的關(guān)鍵戰(zhàn)略。

【資料圖】

對(duì)于電動(dòng)化、數(shù)字化，我們比較容易感知。例如從入門的寶馬iX1到旗艦的寶馬i7，向我們展示了零排放出行駕駛樂趣與搭載第8/9代操作系統(tǒng)的BMW iDrive等諸多魅力。那么“循環(huán)永續(xù)”是如何在寶馬中體現(xiàn)的？

早在1973年，寶馬就成為首家任命環(huán)保專員的汽車制造商。寶馬集團(tuán)認(rèn)為，可持續(xù)發(fā)展的意義遠(yuǎn)大于單純地制造和銷售電動(dòng)車。因?yàn)椋瑥能囕v研發(fā)、原材料利用、制造到回收等諸多環(huán)節(jié)中，如果無法堅(jiān)定和貫徹“循環(huán)永續(xù)”的可持續(xù)發(fā)展理念，那么持續(xù)的電動(dòng)化將給自然環(huán)境帶來更大負(fù)擔(dān)，例如碳排放大幅上升。

所以，減少碳排放和資源有效利用（即循環(huán)經(jīng)濟(jì)）是寶馬貫徹“循環(huán)永續(xù)”的最主要方向。在寶馬，“優(yōu)先使用再利用材料”是重要原則之一。

目前，寶馬對(duì)于車輛中使用回收和二次材料的平均比例達(dá)到了30%，到2030年，這一比例計(jì)劃提升至50%。為了實(shí)現(xiàn)這一點(diǎn)，寶馬在設(shè)計(jì)新車的過程中，已經(jīng)考慮到了所有材料的可回收性。并且，從回收中獲得的原材料只有在滿足寶馬的高標(biāo)準(zhǔn)質(zhì)量要求下，才會(huì)成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)的一部分。

回收是怎樣進(jìn)行的？

客戶車輛以及在推向市場(chǎng)銷售前使用的測(cè)試車輛，會(huì)在完成使命后進(jìn)行回收，例如位于德國慕尼黑下施萊斯海姆的寶馬集團(tuán)回收及拆解中心每天都進(jìn)行著相關(guān)工作。

寶馬集團(tuán)回收及拆解中心負(fù)責(zé)人Alexander Schüll表示：“我們能夠識(shí)別出車輛的哪些部分可能沒有達(dá)到應(yīng)有的水平。我們會(huì)在公司內(nèi)部溝通這一點(diǎn)，以便改進(jìn)最終的產(chǎn)品。”

Alexander Schüll說：“我們首先會(huì)取出準(zhǔn)備進(jìn)行回收的電池組，然后將車輛的其余部分拆解開來，大量被拆解的零部件將被考慮是否進(jìn)行再利用。”

首先，出于安全考慮，寶馬會(huì)做好初期準(zhǔn)備。例如在工作站中，制動(dòng)液和空調(diào)系統(tǒng)的制冷劑將被提取出來；冷卻液、變速箱及發(fā)動(dòng)機(jī)油將被排出；燃油將用特殊的提取設(shè)備泵出...

而在拆解過程中，車輛的零部件將被移除，以作進(jìn)一步利用以及進(jìn)行材料回收，這其中包括升級(jí)回收（upcycling）與降級(jí)回收（downcycling）。

需要解釋的是，根據(jù)回收物的價(jià)值不同，可分為：降級(jí)回收（downcycling），指回收后進(jìn)行低價(jià)值應(yīng)用，比如把礦泉水瓶回收后再次做成礦泉水瓶；升級(jí)回收（upcycling），指為回收后的材料尋找新的用途，讓材料繼續(xù)發(fā)揮更高的價(jià)值，比如把礦泉水瓶回收后做成衣物。

在這些過程結(jié)束后，汽車中所有的零部件和材料會(huì)開始各自的“新生活”，塑料、紡織品、金屬被回收利用，也許下一步會(huì)成為冰箱、罐頭，甚至是一輛嶄新的寶馬。

越來越多寶馬新車成為循環(huán)經(jīng)濟(jì)一份子

剛剛在2023上海車展首秀的創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬iX1，其輪轂中可再生鋁比例將高達(dá)70%；新車還將首次使用低碳汽車用鋼，相較傳統(tǒng)鋼材其生產(chǎn)環(huán)節(jié)最多可減少30%碳排放。

今年晚些時(shí)候，iX1將于華晨寶馬鐵西工廠投產(chǎn)，其生產(chǎn)環(huán)節(jié)遵循BMW iFACTORY生產(chǎn)戰(zhàn)略，實(shí)現(xiàn)100%使用可再生能源電力，并通過體系化的節(jié)能增效、水資源與廢棄物管理和循環(huán)利用等舉措打造了綠色生產(chǎn)制造的樣板。未來，當(dāng)新車的動(dòng)力電池退役后，還可進(jìn)行梯次利用或閉環(huán)回收，對(duì)保護(hù)生態(tài)環(huán)境，提高資源綜合利用率均具有重要意義。

另外，以創(chuàng)新純電動(dòng)寶馬i7為例，新車大量采用了再利用材料，例如：

前臉格柵邊框、前包圍內(nèi)襯蓋板及周邊結(jié)構(gòu)部件、車門板的下部結(jié)構(gòu)均由100%可重復(fù)利用的材料制成；汽車電子線束由60%-100%再生塑料制造而成；車頂內(nèi)襯和A柱、B柱及C柱飾板表面材料的纖維全部來自可回收塑料瓶；地板覆蓋物由合成紗線制成，其原料Econyl取材于海洋回收的漁網(wǎng)、磨損的地板，以及可再生塑料，與傳統(tǒng)石油基尼龍生產(chǎn)相比，碳排放減少約80%。

無可持不豪華，這句話對(duì)于寶馬的重要性不言而喻。如果在忽視未來及自然環(huán)境的前提下發(fā)展電動(dòng)車，本身也違背了電動(dòng)車打造零排放出行和環(huán)境友好的初衷。寶馬持續(xù)推進(jìn)“循環(huán)永續(xù)”戰(zhàn)略，打造“最綠色的電動(dòng)車”，也許到了某一天，這將是與豪華、操控齊平的品牌優(yōu)勢(shì)...

寫在最后：

今年，寶馬集團(tuán)各品牌將在中國（含港澳臺(tái)）市場(chǎng)繼續(xù)加大電動(dòng)攻勢(shì)，將純電動(dòng)產(chǎn)品陣列拓展到11款，為客戶在各個(gè)細(xì)分市場(chǎng)都帶來更豐富的選擇。如果當(dāng)下你要選擇一臺(tái)電動(dòng)車，那么“綠色”或者“循環(huán)永續(xù)”是否會(huì)成為你的關(guān)注點(diǎn)呢？

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