在未來(lái)5年甚至10年的時(shí)間里，新能源汽車將是全球范圍內(nèi)最大的風(fēng)口之一。而汽車作為未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能化發(fā)展的一個(gè)新的重要終端，必然成為各個(gè)領(lǐng)域爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)。

繼特斯拉之后，“跨界造車”幾乎成了中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的“專屬”現(xiàn)象，但現(xiàn)在這一潮流又“回流”海外。索尼日前在2022年美國(guó)拉斯維加斯消費(fèi)電子展(CES)上正式宣布進(jìn)入造車領(lǐng)域，并展出了兩款概念車型。作為曾經(jīng)世界上最大的科技公司，索尼在跨界音樂(lè)、游戲之后也殺入了造車領(lǐng)域，為汽車業(yè)未來(lái)發(fā)展又增加了幾分變數(shù)。

索尼造車由來(lái)已久

實(shí)際上，索尼造車已經(jīng)不算“新”聞，2020年1月索尼曾經(jīng)發(fā)布了旗下首款概念車型Vision-S，當(dāng)時(shí)就引發(fā)了外界對(duì)索尼試圖進(jìn)入造車領(lǐng)域的聯(lián)想。

在這之后，索尼否認(rèn)了造車傳言，稱公司致力于自動(dòng)駕駛技術(shù)的研發(fā)，并無(wú)意造車，但這并沒(méi)有平息外界對(duì)索尼造車的猜測(cè)。最終，在新能源汽車市場(chǎng)的巨大前景下，索尼終于跨進(jìn)了造車的行列。

一直以音樂(lè)、游戲而為人們所熟知的索尼與汽車業(yè)并非毫無(wú)瓜葛。從2014年開始，索尼就在車載圖像傳感器領(lǐng)域進(jìn)行了大量的投入。經(jīng)過(guò)數(shù)年發(fā)展，索尼如今已經(jīng)成為豐田、日產(chǎn)、現(xiàn)代等眾多車企的供應(yīng)商。2021年11月，索尼推出了車用高性能激光雷達(dá)。該款產(chǎn)品支持應(yīng)用于高級(jí)駕駛輔助系統(tǒng)和自動(dòng)駕駛系統(tǒng)，能夠?qū)崿F(xiàn)高精度、高速度的測(cè)量。除此之外，在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域，索尼也頗有建樹，已經(jīng)為英偉達(dá)等企業(yè)提供了兼容駕駛芯片的硬件設(shè)備和傳感器。

這些技術(shù)積累為索尼造車提供了支持，但這些技術(shù)優(yōu)勢(shì)能否真正轉(zhuǎn)化成索尼的造車優(yōu)勢(shì)，還有待未來(lái)的觀察。例如在手機(jī)領(lǐng)域，索尼雖然在攝像頭、拍照、屏幕等方面都具有很大的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，但這些都沒(méi)能轉(zhuǎn)化成最終的產(chǎn)品優(yōu)勢(shì)。經(jīng)歷了智能手機(jī)來(lái)臨前的曇花一現(xiàn)后，索尼的手機(jī)業(yè)務(wù)被當(dāng)時(shí)的蘋果、三星，以及后來(lái)的華為、小米等自主品牌甩得無(wú)影無(wú)蹤。再加上索尼在自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域軟件實(shí)力上的欠缺，索尼造車未來(lái)將如何發(fā)展還未可知。

跨界源于市場(chǎng)潛力

與國(guó)內(nèi)蔚來(lái)、小鵬、理想，以及百度、小米等造車新勢(shì)力相比，索尼的造車之路有共性也有差異，但它們進(jìn)入造車領(lǐng)域的動(dòng)機(jī)卻是基本一致。

隨著人類對(duì)環(huán)境和能源的重視程度越來(lái)越高，新能源汽車的發(fā)展已然成為很多國(guó)家的共識(shí)。在未來(lái)5年甚至10年的時(shí)間里，新能源汽車將是全球范圍內(nèi)最大的風(fēng)口之一。而汽車作為未來(lái)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)、智能化發(fā)展的一個(gè)新的重要終端，必然成為各個(gè)領(lǐng)域爭(zhēng)搶的焦點(diǎn)。

盡管跨界造車經(jīng)歷了起起伏伏，但中國(guó)新能源汽車發(fā)展趨勢(shì)一直沒(méi)有改變。在市場(chǎng)和政策的強(qiáng)力推動(dòng)下，雖然2021年受新冠肺炎疫情、芯片短缺、原材料漲價(jià)等不利因素影響，但中國(guó)汽車市場(chǎng)仍然保持了穩(wěn)定增長(zhǎng)，新能源汽車更是保持了快速發(fā)展態(tài)勢(shì)。

據(jù)中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)常務(wù)副會(huì)長(zhǎng)兼秘書長(zhǎng)付炳鋒透露，2021年國(guó)內(nèi)汽車產(chǎn)銷分別完成2608.2萬(wàn)輛和2627.5萬(wàn)輛，同比分別增長(zhǎng)3.4%和3.8%，結(jié)束了連續(xù)三年的下滑局面，產(chǎn)銷總量已經(jīng)連續(xù)13年位居全球第一。而新能源汽車產(chǎn)銷分別完成354.5萬(wàn)輛和352.1萬(wàn)輛，同比均增長(zhǎng)1.6倍，市場(chǎng)占有率達(dá)到13.4%，連續(xù)7年位居全球第一。

與此同時(shí)，新能源汽車個(gè)人消費(fèi)需求也不斷提升，私人購(gòu)車已經(jīng)成為中國(guó)新能源汽車消費(fèi)的主體。中小城市甚至農(nóng)村地區(qū)對(duì)新能源汽車認(rèn)可度也越來(lái)越高，而且消費(fèi)群體不斷年輕化，對(duì)新事物接受度越來(lái)越高。

中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)副秘書長(zhǎng)陳士華也表示，經(jīng)過(guò)十多年的發(fā)展，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，產(chǎn)品已經(jīng)得到消費(fèi)者的普遍認(rèn)可。隨著宏觀經(jīng)濟(jì)穩(wěn)中向好發(fā)展，未來(lái)汽車消費(fèi)需求仍然穩(wěn)定，尤其是新能源汽車還將不斷刷新產(chǎn)銷紀(jì)錄。

業(yè)內(nèi)專家認(rèn)為，隨著技術(shù)進(jìn)步和產(chǎn)品不斷迭代升級(jí)，新能源汽車將越來(lái)越能夠滿足消費(fèi)者需求，正在經(jīng)歷從政策驅(qū)動(dòng)轉(zhuǎn)向市場(chǎng)驅(qū)動(dòng)的歷史拐點(diǎn)，新能源汽車也將迎來(lái)新的增長(zhǎng)高潮。汽車格局加速變化

不僅是索尼，包括蘋果、谷歌的造車傳聞早已沸沸揚(yáng)揚(yáng)，甚至在一些方面已經(jīng)有了實(shí)質(zhì)性進(jìn)展。一波海外“大廠”的跨界造車熱潮或?qū)㈤_啟。

中國(guó)是全球最大的新能源汽車生產(chǎn)國(guó)和消費(fèi)市場(chǎng)，作為全球新能源汽車企業(yè)聚焦的重要市場(chǎng)，全球新能源汽車格局的變化也必將直接影響到中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。

工業(yè)和信息化部裝備工業(yè)一司副司長(zhǎng)郭守剛表示，我國(guó)新能源汽車已進(jìn)入加速發(fā)展新階段，對(duì)全球汽車產(chǎn)業(yè)電動(dòng)化轉(zhuǎn)型的引領(lǐng)作用進(jìn)一步增強(qiáng)。

隨著新能源、智能化汽車的興起，眾多跨界而來(lái)的造車新勢(shì)力也開始不斷增多。從2014年開始，形形色色的新造車企業(yè)最高峰時(shí)有超過(guò)300家，但很快造車新勢(shì)力就迎來(lái)殘酷的市場(chǎng)淘汰。2020年，造車新勢(shì)力開始進(jìn)入分水嶺，蔚來(lái)、理想、小鵬等頭部企業(yè)發(fā)展迅速，但更多的如賽麟汽車、前途汽車、拜騰汽車等卻紛紛折戟沉沙。

當(dāng)前，百度、小米等科技企業(yè)再次掀起了跨界造車熱潮。而且，這些科技企業(yè)憑借著更雄厚的資金和技術(shù)實(shí)力，以及更加深厚的汽車行業(yè)積累，給中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)格局帶來(lái)更深刻變化。

業(yè)內(nèi)專家表示，隨著汽車產(chǎn)業(yè)外資股比限制的徹底放開，中國(guó)將吸引更多的國(guó)際汽車品牌進(jìn)入，新能源汽車領(lǐng)域?qū)⑹桩?dāng)其沖。這無(wú)疑將加劇國(guó)內(nèi)新能源汽車市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)，同時(shí)也將推動(dòng)中國(guó)新能源汽車企業(yè)不斷提升技術(shù)和產(chǎn)品，激勵(lì)和推進(jìn)新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。(李志勇)

關(guān)鍵詞： 索尼 新能源汽車 索尼造車 跨界造車 概念車型