2020年，汽車行業(yè)經(jīng)歷了不平凡的一年，面對前所未有的考驗，中國展現(xiàn)出了強大的韌性。2021年已過半，那么上半年汽車行業(yè)表現(xiàn)如何，下半年又將何去何從?日前，在以“促進(jìn)汽車金融服務(wù)創(chuàng)新合作共贏”為主題、由中國建設(shè)銀行攜手全國工商聯(lián)汽車經(jīng)銷商商會共同主辦的2021中國汽車金融合作發(fā)展研討會上，國家信息中心副主任徐長明就圍繞2021年上半年汽車行業(yè)發(fā)展趨勢及下半年預(yù)測發(fā)表了自己的觀點。
2020年4月后，汽車市場恢復(fù)程度之高、恢復(fù)速度之快遠(yuǎn)超行業(yè)預(yù)期。徐長明認(rèn)為，這主要歸因于積極的宏觀政策、疫情導(dǎo)致汽車購買前移及購買意愿提高、汽車消費的若干政策鼓勵和汽車相對購買力的提升。
進(jìn)入2021年，汽車市場形勢也呈曲線波動。1月汽車市場形勢明顯低于去年下半年以來的市場平臺，2-4月市場走勢基本平穩(wěn)，5月以來明顯下降，但6月又快速恢復(fù)到較高水平。
徐長明分析稱，1月汽車市場下行主要是受短期不利因素沖擊影響，如疫情嚴(yán)控、就地過年和芯片短缺均對市場造成了短期沖擊;2月開始節(jié)后終端市場恢復(fù)較快，主要原因一是經(jīng)濟(jì)基本面較好，二是企業(yè)為實現(xiàn)開門紅，營促銷力度較大。
“隨著芯片供給持續(xù)短缺，企業(yè)的產(chǎn)業(yè)鏈體系對應(yīng)能力差異較大，車市結(jié)構(gòu)性分化加劇，其中自主和新能源車抓住機會實現(xiàn)強增長，普通合資企業(yè)受影響最大。當(dāng)前，影響市場短期波動的主要因素是芯片短缺帶來的生產(chǎn)缺貨，批發(fā)與終端銷售的缺口都較大，而供給不足在持續(xù)消耗終端庫存，同時由于貨源緊張，未來預(yù)期優(yōu)惠也將回收。”徐長明說。
在談到下半年的汽車市場趨勢時，徐長明指出，全球經(jīng)濟(jì)向好，對我國產(chǎn)品出口形成拉動，這將對汽車市場形成基本支撐。但2021年新的、大力度的鼓勵政策出臺可能性較小，由此判斷，今年汽車市場增長主要來自于第一季度的增量。此外，徐長明強調(diào)，7月15日全面降準(zhǔn)，主要目的是為中小企業(yè)減負(fù)，以應(yīng)對上游原材料成本上漲、匯率升值等對企業(yè)利潤產(chǎn)生的不利影響，這對行業(yè)來說也是利好消息。
在談到新能源汽車發(fā)展時，徐長明分析道，2020年下半年開始，新能源汽車市場將重新進(jìn)入快速發(fā)展軌道。“未來五年，中國新能源汽車市場將進(jìn)入市場規(guī)模快速擴(kuò)張階段，到2025年銷量有望達(dá)到520萬輛，滲透率接近18%，其中，智能電動車將成為新的增長點和拉動力。” (王旭光)
關(guān)鍵詞： 新能源汽車 汽車行業(yè) 汽車金融服務(wù) 汽車市場
營業(yè)執(zhí)照公示信息