在安徽省合肥市包河區塘西河公園內，坐落著5G智能網聯汽車合肥(包河)數據中心(以下簡稱“數據中心”)，作為合肥智能網聯汽車示范線——安徽省首條自動駕駛汽車5G示范線(以下簡稱“示范線”)的“大腦”，它讓傳統道路變成“智慧的路”，讓傳統汽車變成“聰明的車”。
10月25日，由中央網信辦主辦、中國新聞網承辦的“2020·指尖城市”網絡主題活動采訪團走進安徽合肥包河區，親身體驗“智慧路”上的“聰明車”。
據介紹，合肥智能網聯汽車示范線由廬州大道、方興大道、徽州大道、中山路四條道路合圍而成，全長4.4公里，總投資3000萬元，建設內容包括5G網絡覆蓋、道路感知設備安裝、交通設施升級、數據中心、5G場景應用等，可實現車路協同高級輔助駕駛和L4級別自動駕駛車輛運行測試。
今年9月3日，示范線已正式開放運行，目前已有大眾、百度APOLLO、江淮汽車、蔚來汽車、安凱客車、奇瑞汽車等國內外一線廠商上線測試并向廣大市民提供試乘體驗。
記者在乘坐的安凱客車內看到，整個車廂內部科技感十足，駕駛室處于完全自動駕駛模式。轉彎語音提示、紅綠燈感應及時且智能，一圈走下來大概用時20分鐘。
安徽安凱汽車股份有限公司新技術研究所所長汪中傳介紹，該公司從2017年4月份開始做無人駕駛車，在當年的12月份，已有兩臺車在深圳福田保稅區開放路面上運行了，目前投入運行的城市包括武漢、天津等，合肥也于今年9月正式啟動運行了。
“5G智能網聯汽車可靠性好，可實現出行駕駛更方便、更智能。”汪中傳說，按照客車(自動駕駛)來說，2025年左右即可實現大規模運行，無人駕駛(技術)發展到一定階段，會替代大部分駕駛員，未來(出行)發展方向是自動駕駛為主，這樣可以解決城市擁堵現象，加之5G、大數據的應用，可以把整個路況分配和車輛上路分析得很清楚，未來是自動駕駛的天下。
駕駛員于師傅告訴記者，該車上路主要測試紅綠燈識別、繞障礙識別、轉彎識別，目前只能在指定的線路跑。與傳統車相比，它的優勢在于反應快，更加智能、安全。但當遇到復雜的路面時，剎車會相對比較急。
記者在數據中心看到，該中心云控平臺系統正實時有序運行，平臺上面六個閃動的圓點，對應的就是示范線路段的六個路口，通過在這些路口部署智能路側終端、微波雷達、視頻檢測相機、魚眼相機、邊緣計算設備等智能網聯感知設備，能夠實現對路口環境的全息感知，并通過5G網絡實時傳送至云控平臺。
此外，通過系列智能感知設備獲取到的路口信息，匯總至路側終端，可以看到路口的行人、車輛及非機動車輛的實時通行情況，包括通行數量及行動軌跡。通過安裝路側設備，將傳統道路變成“智慧的路“。同時，網聯車輛上還安裝了智能車載終端，通過車載智能設備及網聯技術，接收來自路端及云端的信息，讓傳統汽車變成“聰明的車”。
據合肥市包河區相關負責人介紹，示范線的開通，是該區在加快推動智能網聯汽車產業全局發展中的重要一步。未來兩年，包河區還將陸續啟動包括合肥港智能化改造、智能網聯汽車大數據云計算平臺、新能源充電樁、智能網聯汽車封閉測試場、國家智能網聯電動汽車質量監督檢驗中心以及5G智能網聯汽車產業發展中心等在內的重點項目建設。（張楷欣 趙強 孫恒業 張俊）
關鍵詞： 合肥智能網聯汽車示范線
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