“滴滴交通大腦”、紅旗L4級自動(dòng)駕駛乘用車、中國移動(dòng)“5G車聯(lián)長廊”……2019世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會(huì)日前在北京舉辦，會(huì)上集中展示的多項(xiàng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車技術(shù)令現(xiàn)場觀眾眼前一亮，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、科技企業(yè)紛紛加快相關(guān)產(chǎn)業(yè)布局、推進(jìn)商業(yè)化應(yīng)用進(jìn)程。智能網(wǎng)聯(lián)汽車離我們還有多遠(yuǎn)?

上路條件初步具備 仍需豐富應(yīng)用場景

自主泊車、定點(diǎn)接送、快速公交、有限地域無人駕駛出租車……智能網(wǎng)聯(lián)汽車自動(dòng)駕駛功能能否在這些應(yīng)用場景實(shí)現(xiàn)商業(yè)化落地?

北京萬集科技股份有限公司應(yīng)用技術(shù)部總監(jiān)尉遲明浩告訴記者，目前該公司研發(fā)的輔助駕駛系統(tǒng)通過激光雷達(dá)、路側(cè)設(shè)備、車載設(shè)備等進(jìn)行信息傳輸，可對駕駛?cè)诉M(jìn)行預(yù)警提示，實(shí)現(xiàn)安全駕駛。比如車載設(shè)備在監(jiān)控范圍內(nèi)感知危險(xiǎn)，可在100毫秒內(nèi)告知駕駛?cè)饲胺杰囕v緊急剎車、前方盲區(qū)內(nèi)有行人橫穿馬路等信息，應(yīng)用場景達(dá)17種甚至更多。

“V2X技術(shù)(車對外界的信息交換)的通訊距離在1公里左右，激光雷達(dá)覆蓋距離約200米，對向車輛相距400米就能發(fā)布預(yù)警，給駕駛?cè)瞬扇?yīng)對措施預(yù)留了足夠時(shí)間。”尉遲明浩說。

業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，目前很多智能網(wǎng)聯(lián)汽車已初步具備上路條件，一些相關(guān)設(shè)備相對比較成熟。然而，未來真正上路，還要應(yīng)對極端氣象條件、電氣抗干擾性、設(shè)備連續(xù)工作時(shí)長等更多復(fù)雜路況和系統(tǒng)性問題。

“目前我們在車路協(xié)同技術(shù)和車輛感知設(shè)備的融合方面已有一定突破，但更多是用于智慧交通輔助功能，如連接單個(gè)車輛與路、車與人以及兩輛車之間的交互。”北京星云互聯(lián)科技有限公司售前經(jīng)理欒曉慧說，下一階段，還要與多個(gè)領(lǐng)域的企業(yè)合作，豐富更多場景、探討解決方案，“比如處理多輛車在沒有紅綠燈的路口通行避免產(chǎn)生混亂等情況”。

未來道路或重新定義 交通管理須技術(shù)創(chuàng)新

港口、礦山、高速公路、城市道路、郊區(qū)……智能網(wǎng)聯(lián)汽車真正上路后，“如何有效應(yīng)對各種路面的意外狀況”“如何防止交通事故發(fā)生”等對現(xiàn)有交通法規(guī)和管理提出了挑戰(zhàn)。

公安部交通管理科學(xué)研究所副所長俞春俊認(rèn)為，智能網(wǎng)聯(lián)汽車將重新定義道路設(shè)施和交通規(guī)則，未來的變革趨勢是載運(yùn)工具智能化、管理設(shè)施網(wǎng)聯(lián)化、行為主體復(fù)雜化。

俞春俊舉例說，比如交通事故處理將從“車主-司機(jī)-承保保險(xiǎn)公司”的責(zé)任認(rèn)定或理賠模式轉(zhuǎn)變?yōu)?ldquo;車輛制造商-技術(shù)服務(wù)商-車主-承保保險(xiǎn)公司”，從單一交警部門調(diào)查取證轉(zhuǎn)變?yōu)槎喾絽f(xié)同取證;對于車輛機(jī)械安全性的把控，從駕駛?cè)丝荚嚋?zhǔn)入擴(kuò)展到智能車系統(tǒng)全生命周期安全監(jiān)管等。

智能網(wǎng)聯(lián)汽車的快速發(fā)展將促進(jìn)交通管理的技術(shù)創(chuàng)新。俞春俊說，未來交通管理將運(yùn)用增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)、車聯(lián)網(wǎng)、云、數(shù)據(jù)挖掘等技術(shù)，形成協(xié)同管控規(guī)則。

業(yè)內(nèi)有關(guān)專家介紹，智能網(wǎng)聯(lián)汽車需要人、車、路、云、網(wǎng)、圖互聯(lián)，需要建設(shè)智能化基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)、無線通信網(wǎng)絡(luò)、高精度位置服務(wù)網(wǎng)絡(luò)等各類基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)。

中國工程院院士李德毅認(rèn)為，當(dāng)前解決智能網(wǎng)聯(lián)相關(guān)問題要充分發(fā)揮5G超高帶寬、超低延時(shí)和超大連接能力，優(yōu)先實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛測試區(qū)交通道路環(huán)境5G全覆蓋、公路基礎(chǔ)設(shè)施數(shù)字化。豐富“駕駛腦”的聽覺傳感器和臨場認(rèn)知，完成運(yùn)動(dòng)中車輛同步定位和地圖同步更新，有助于自動(dòng)駕駛測試評估。

仍存安全漏洞 推動(dòng)“雙輪驅(qū)動(dòng)”

中國電子信息產(chǎn)業(yè)發(fā)展研究院副總工程師安暉表示，汽車與信息技術(shù)正加速融合，未來汽車本身會(huì)成為一個(gè)帶四個(gè)輪子的智能終端，信息技術(shù)的價(jià)值將在汽車上愈發(fā)表現(xiàn)出來。

在業(yè)內(nèi)看來，智能網(wǎng)聯(lián)汽車快速發(fā)展的關(guān)鍵是低能耗、高性能。華為技術(shù)有限公司智能汽車解決方案BU政策與標(biāo)準(zhǔn)專利部部長萬蕾說，需要高性能的自動(dòng)化計(jì)算技術(shù)增強(qiáng)計(jì)算能力，同時(shí)還要考慮減少能耗，否則會(huì)引發(fā)設(shè)備發(fā)熱、難以支撐操作等問題。

萬蕾說，未來的智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)需要分為本地計(jì)算和云端處理。比如車載交互娛樂類應(yīng)用、智能交通安全警告信息、視頻監(jiān)控等需要本地超低延時(shí)、超低功耗處理，而應(yīng)對實(shí)時(shí)紅綠燈調(diào)控、團(tuán)霧、臨時(shí)路障等情況則需要引入動(dòng)態(tài)智慧交通信息、動(dòng)態(tài)高精度地圖等。

業(yè)內(nèi)人士指出，未來的汽車是萬物互聯(lián)的，信息安全與功能安全高度融合，如何抵御由信息安全問題帶來的道路交通安全問題同樣重要，比如車輛數(shù)據(jù)接口帶來的黑客攻擊風(fēng)險(xiǎn)。360智能網(wǎng)聯(lián)汽車安全實(shí)驗(yàn)室數(shù)據(jù)顯示，通過安全測試，已有500多個(gè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車的漏洞被發(fā)現(xiàn)。

業(yè)內(nèi)人士表示，我國信息安全、自動(dòng)駕駛地圖與定位、新興車載高速網(wǎng)絡(luò)、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)平臺(tái)等領(lǐng)域?qū)⒅鸩叫纬僧a(chǎn)業(yè)協(xié)同創(chuàng)新生態(tài)，推動(dòng)智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)與安全“雙輪驅(qū)動(dòng)”。(陽娜、陳旭)

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