經(jīng)常有人問，影豹和UNI-V兩款車怎么選?現(xiàn)在影豹R出來(lái)了，影豹R和UNI-V 2.0T該怎么選呢?
省流不看版：影豹R和UNI-V 2.0T，選影豹R!
首先，既然都決定要買2.0T車型了，說(shuō)明對(duì)車子的動(dòng)力和性能還是有一定要求的。影豹R和UNI-V 2.0T這兩臺(tái)車，雖然都是搭載了2.0T+8AT的動(dòng)力系統(tǒng)，但實(shí)際參數(shù)卻有著不小的差距。影豹R最大功率是195kW，峰值扭矩是400N·m;而UNI-V的最大功率只有171kW，最大扭矩是390N·m。動(dòng)力的大小直接決定了兩臺(tái)車的加速能力，所以影豹R零百加速達(dá)到了5.7秒，UNI-V 2.0T是6.5秒，差距接近了1秒。
底盤方面，影豹R采用的是等長(zhǎng)半軸設(shè)計(jì)，UNI-V 2.0T則是非等長(zhǎng)半軸。當(dāng)車輛急加速的時(shí)候，動(dòng)力會(huì)輸入到驅(qū)動(dòng)半軸上，半軸短的一側(cè)車輪扭力大，半軸長(zhǎng)的一側(cè)車輪扭力小，兩邊力不平衡，車輛方向就會(huì)跑向半軸較長(zhǎng)的一側(cè)。等長(zhǎng)半軸則避免了這個(gè)問題，因此影豹R的操控性和穩(wěn)定性更好。另外，影豹R采用的是全框式副車架，比UNI-V 2.0T所采用的非全框式副車架更穩(wěn)定，車身剛性更好，劇烈駕駛時(shí)不容易晃動(dòng)。底盤好就意味著極限高，影豹R的底盤設(shè)計(jì)，更符合一臺(tái)性能車定位。
轉(zhuǎn)向方面，影豹R使用了DP-EPS電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，UNI-V 2.0T則是采用C-EPS，DP-EPS的系統(tǒng)剛度可以達(dá)到C-EPS的2倍之多。從原理上看，DP-EPS的轉(zhuǎn)向助力是直接作用在轉(zhuǎn)向齒條上，轉(zhuǎn)向虛位小，精準(zhǔn)度高。而C-EPS的轉(zhuǎn)向助力則是先作用在轉(zhuǎn)向柱上，再經(jīng)過轉(zhuǎn)向齒條傳遞給車輪，力的傳輸距離更長(zhǎng)，精準(zhǔn)度也會(huì)下降。
此外影豹R還全球首搭博世新一代電子穩(wěn)定程序ESP10，擁有最新一代車輛動(dòng)態(tài)控制VDC2.0軟件解決方案，能夠“提前思考”的前饋控制算法可預(yù)測(cè)車輛動(dòng)態(tài)發(fā)展趨勢(shì)并進(jìn)行控制，車輛動(dòng)態(tài)速度響應(yīng)更快，帶來(lái)更安全、舒適且敏捷的駕乘體驗(yàn)。
所以，從影豹R的試駕報(bào)告可以看到，影豹R的麋鹿測(cè)試成績(jī)可以達(dá)到83.5km/h，甚至是在浙江國(guó)際賽車場(chǎng)上跑出了1:51.58的圈速成績(jī)，20萬(wàn)以內(nèi)最快A級(jí)前驅(qū)車成就達(dá)成。十幾萬(wàn)的車，真正的賽道級(jí)表現(xiàn)，影豹R做到了。
如果你準(zhǔn)備買車，且預(yù)算在十幾萬(wàn)，對(duì)于動(dòng)力和性能有一定要求，不妨等一等影豹R。畢竟，以前總說(shuō)性能車年輕時(shí)買不起，年長(zhǎng)時(shí)玩不動(dòng)?，F(xiàn)在可以在年輕時(shí)就能圓夢(mèng)性能車了，年輕，就要浪起來(lái)。
最后，你覺得影豹R的售價(jià)會(huì)定到多少呢?
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