科技日報記者 吳純新 通訊員 肖帆 付振 實習(xí)生 張雨婷
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(資料圖片僅供參考)
中鐵十一局供圖
“轉(zhuǎn)體施工開始！”5月18日17時20分，隨著現(xiàn)場總指揮一聲令下，重約6000噸、7000噸的巨無霸開始逆時針緩慢轉(zhuǎn)動。在湖北荊門市荊門西站附近，荊荊鐵路荊門特大橋、滬渝蓉高鐵太白集特大橋轉(zhuǎn)體梁經(jīng)過70分鐘的完美配合，同時完成轉(zhuǎn)體，成功跨越焦柳鐵路。這是國內(nèi)兩座高鐵大橋首次同步完成轉(zhuǎn)體。
荊荊鐵路、滬渝蓉高鐵分別由湖北鐵路集團(tuán)、長江沿岸鐵路集團(tuán)投資建設(shè)。兩條高鐵均與焦柳鐵路斜交，分別由中鐵十一局、中鐵二十四局承建。
據(jù)介紹，兩條高鐵在荊門西站交會互通，轉(zhuǎn)體橋跨越焦柳鐵路段，距離相距僅42.5米、高差5.3米。
為減少兩條鐵路施工干擾和對鐵路行車安全的影響，兩座橋梁采取在既有鐵路兩側(cè)先澆筑，再同時同向、同一“天窗點”平衡轉(zhuǎn)體的方法跨越焦柳鐵路。
中鐵十一局荊荊鐵路1標(biāo)項目經(jīng)理王平介紹，為避免轉(zhuǎn)體角度偏差導(dǎo)致梁體碰撞，轉(zhuǎn)體時兩個梁體需保持同樣節(jié)奏，讓其處于平行狀態(tài)。事先，兩座橋設(shè)定好1度/分鐘的轉(zhuǎn)體速率，隨后同步轉(zhuǎn)動。在“天窗點”時段內(nèi)，橋體分別轉(zhuǎn)動45度、50度后，各自精準(zhǔn)對接鐵路兩側(cè)橋墩，到達(dá)設(shè)計指定位置。
轉(zhuǎn)體過程中，施工人員采用應(yīng)力監(jiān)測超限實時預(yù)警系統(tǒng)、轉(zhuǎn)體自動化實時姿態(tài)監(jiān)測系統(tǒng)，實時動態(tài)指導(dǎo)轉(zhuǎn)體施工，安全精確引導(dǎo)轉(zhuǎn)體就位。
荊荊鐵路和滬渝蓉高鐵同是國家“八縱八橫”高鐵骨干通道的重要組成部分，兩條高鐵設(shè)計時速均為350公里。其中荊荊高鐵線路全長77.6公里，東西連接沿江高鐵，南北貫通呼南高鐵。荊荊高鐵建成通車后，荊州、荊門兩地來往僅需20分鐘。
同時，荊荊高鐵的建設(shè)可大幅提高沿線運輸質(zhì)量、縮短城市間時空距離，將有效支撐和引導(dǎo)沿線新型城鎮(zhèn)化建設(shè)，暢通湖北省內(nèi)大三角鐵路循環(huán)、推動江漢平原振興和中部崛起。
滬渝蓉高鐵線路總長約2100公里，途經(jīng)上海、江蘇、安徽、湖北、重慶、四川等六省市，對推動構(gòu)建長江綜合交通運輸體系和長江經(jīng)濟(jì)帶高質(zhì)量發(fā)展具有重要意義。
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