科技日報記者 葉青 通訊員 郭盛宇 張志強 方杰
凌晨3點，離施工結束還有1個多小時，天空突降大雨。郭偉賢和工友們沒有著急避雨，而是穿好雨衣、雨鞋，繼續有條不紊地干著手里的活。
這是廣州大機段大列機械工隊進行貴廣高鐵大列換枕項目的最后一個天窗。大列是指P95大修列車，是大型養路機械中最復雜的設備之一。大列全長90米，作業時有18個號位，需31名施工人員共同參與。
(相關資料圖)
施工現場。廣鐵供圖
貴廣高鐵大列換枕施工作為貴廣高鐵提質改造工程的重點項目，是國鐵集團服務西部大開發的重要戰略部署，也是全路高鐵機械化換枕的首次運用。
“今晚大家伙格外興奮，因為這次天窗結束后，我們就提前完成了整個換枕任務。”工隊副隊長郭偉賢說。
從2022年11月份起，郭偉賢和工友們就進入了緊張的工作狀態。他們晚上9點出車檢查，夜里11點開始六七個小時的天窗作業。常常忙到早上8點，才能躺下休息。
郭偉賢從2008年就開始從事大列換枕施工，負責龍口開挖這道關鍵工序。他有著累計超過900次的施工組織經驗，運用P95大修列車曾創下了多個優異成績：南昆線單日換枕1200米最高紀錄、全路最小半徑（346米）換枕紀錄等。
豐富的現場施工經驗讓他每臨突發狀況時，都能找到有效的解決方法。令隊里印象最深的是，2022年3月7日凌晨2點，P95大修列車因長時間超負荷工作，發動機突發故障，無法作業，這是大列投入使用9年來第一次發生的重大故障。郭偉賢臨危不亂，立即組織將輸送帶上的新舊枕木退回，讓各操作系統歸位。
凌晨5點，設備回到檢修基地后，他鉆到發動機室里處理故障。狹小密閉的機室內溫度達34攝氏度，他的衣服濕透了。
16：00，舊發動機拆卸完畢，新發動機開始安裝。吊機將發動機吊到大概位置后，需要人力進行精細調整，確保法蘭盤位置正確。這時只聽見機室里傳來郭偉賢的聲音：“往我這邊來5公分。”他從縫隙里觀察到法蘭盤對位情況，指揮外面的工友將發動機安裝到位。
21：10，經過19個小時的搶修處理，更換的發動機點火運行成功。21:30，大列重新掛運“出征”。他來不及休息，又投入到換枕作業中。
“多年的朝夕相伴，我對這臺大列已經了如指掌。不管遇到什么問題，我心里還是有底的。”回憶這次經歷時，郭偉賢的言語間透著得意的意味。
最終，在全隊的共同努力下，貴廣高鐵大列換枕創下最高日進度1300米新紀錄，提前完成肇慶東至三水南區段上下行41.6公里、近7萬根枕木的更換任務。
“此次施工后，線路質量綜合指數大大優于250公里時速動車組開行標準，還將線路的標高降低0至10毫米，更加有效地確保了高鐵運行安全。”廣鐵集團工務部有關負責人介紹。
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