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科技日報記者 劉艷
在電動化、智能化、網聯化、輕量化這一發展趨勢下，汽車產業的技術特征、使用場景和參與者都發生了重大變化，為引領汽車行業進步、促進汽車質量提升和新技術應用，建立比肩國際一流水平、面向中國用戶實際需求的測評規程體系不可或缺。
近日在天津舉辦的2023汽車測評國際峰會，迎來了主辦方中國汽車技術研究中心有限公司（以下簡稱：中汽中心）的第20000次碰撞試驗，階段性備注了我國汽車整體安全水平和產業進步。
從1999年的第一次碰撞到第20000次碰撞，在一次次巨響中，中國汽車的被動安全水平得以飛速提升，進入智能電動時代，車輛結構和各大系統總成發生根本性改變，汽車測評行業走到了新的“十字路口”。
如天津大學無人駕駛汽車交叉研究中心主任謝輝所言，“科學的評價指標體系，是智能網聯汽車實現高度智能化的重要抓手。”第三方測評機構獨立、公正、專業、開放的測試評價，是我國汽車整體安全水平和產業進步的關鍵一環。
“當前全球汽車產業正面臨新一輪的轉型變革，碳達峰、碳中和產生了新的價值導向，‘新四化’技術更迭催生新的內生需求。”中汽中心總經理陸梅介紹，為促進汽車行業高質量發展，中汽中心通過獨立、公正、專業、開放的第三方汽車測評工作，為消費者提供汽車消費指南，為政府提供管理支撐，為行業技術和質量提升提供參考方向。
中國工程院院士、鵬城實驗室新型網絡研究部主任方濱興指出，當前智能網聯汽車已經成為汽車產業發展的風向標，同時也帶來了一些新的安全問題。中汽中心去年推出了中國智能網聯汽車技術規程，為智能網聯汽車的規范化、標準化發展奠定了基礎。
中國汽車工程學會副秘書長閆建來介紹，過去十幾年，中汽中心打造了聚焦車輛安全的C-NCAP與考驗車輛綜合性能的CCRT兩項第三方測評規程，滿足了當前消費者對車輛性能的多維追求。去年年底，中汽中心推出專門針對智能網聯汽車的C-ICAP測評體系，在一定程度上推動了我國汽車產業智能化發展穩步前行。
據了解，峰會期間發布的《中國汽車測評研究報告（2022）》，重點回顧了2022年C-NCAP（中國新車評價規程）及CCRT（中國汽車消費者研究與評價）的測評結果；為全力打造國內面向汽車智能網聯性能的專業測評品牌，峰會發布了C-ICAP技術路線圖（2023-2027）征求意見稿。
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