科技日報記者 葉青 通訊員 陳作群 陳欣 楊凝
【資料圖】
9月6日，由廣州交投集團投資建設、中鐵大橋局承建的南（廣州南沙）中（中山）高速公路洪奇門特大橋西主塔封頂，比原計劃工期提前了30天，“木棉花”造型塔冠清晰可見。未來兩地往返車程有望縮短30分鐘。
南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂。孟繁非、孫潤澤攝
南中高速項目是粵港澳大灣區重大交通基礎設施項目，也是國高G2518和省高S78的重要組成部分。南中高速項目主線起點接南沙港快速路新墾互通，終點接中江高速，與廣澳高速新隆互通相連，路線長21.6公里，項目支線連接主線及深中通道，在萬頃沙互通與深中通道相接，路線長10.7公里。
洪奇門特大橋為南中高速公路項目跨越洪奇瀝水道的控制性工程，大橋全長1126米，采用主跨520米雙塔雙索面半漂浮體系鋼箱梁斜拉橋，橋面總寬43.2米。主塔為鉆石型混凝土索塔，呈八角形截面，單塔設置斜拉索16對。塔冠為“木棉花”造型，共分為4個澆筑節段，其中西塔以第31節段為封頂節段，澆筑高度5米。
洪奇門特大橋西主塔設計為水滴造型，總高176米，共分為上、中、下三個塔柱區段。其中，下塔柱高度僅25米，但外傾斜角度達到26度，混凝土澆筑過程中會對模板產生較大水平分力，對常規翻模施工工藝提出巨大挑戰。中鐵大橋局設計分公司項目團隊創新采用內置螺紋拉桿爬模體系，將模板與內部型鋼骨架連成整體，成功解決了超大外傾角度塔柱模板體系受力問題，為工程順利實施提供有力技術保障。
南中高速洪奇門特大橋西主塔封頂。孟繁非、孫潤澤攝
西主塔中塔柱高115米，塔柱內傾斜角度9.4度，空間傾斜角度大、鋼筋安裝質量要求高。傳統施工方法為鋼筋從地面按捆起吊至高空鋼筋綁扎平臺，逐根進行安裝，不僅效率低，而且安全風險高。項目團隊創新性研發了變截面斜塔鋼筋骨架整節段分塊預制安裝建造技術，打造了“裝配化設計、自動化下料、工廠化制作、快速化安裝”的部品鋼筋智能制造安裝工藝，即將每一節段鋼筋骨架分為左右對稱的2個傾斜式“C”形標準塊與中央變寬塔接段，將鋼筋綁扎、墊塊安裝、預埋件安裝等大量高空作業轉為地面作業，減少人員高空作業達60%以上，既降低了安全風險，又提升了工程建設品質和施工效率。
南中高速TJ02合同段全線包括洪奇門大橋、沙仔滘大橋、二滘瀝大橋等13座橋梁，橋梁占比100%。“橋梁占比高，安全質量管理的要求也更高。”項目常務副指揮長倪學平表示。
為此，項目團隊依托視頻監控系統開發了視頻監控管理平臺（PC+APP），集成AR實景地圖、AI開放算法應用、智能廣播等，配套開發運用了一鍵視頻抓拍巡檢功能，有利于管理人員對現場安全問題進行實時把控。此外，還開發出動態預警工具“安全小精靈”，實現災害氣候預警、工作任務提醒、隱患和風險的管控信息推送等一系列功能，極大提升了項目安全管理效率和管理水平。
南中高速項目建成后，將進一步強化粵港澳大灣區主要城市的互聯互通，增強廣州核心引擎作用和中山節點連接作用，助力大灣區經濟社會發展。
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