北京時間昨天10時44分，載有3名航天員的神舟十四號載人飛船，由長征二號F運載火箭成功發射至預定軌道。發射約6.5小時后，神舟十四號經過精準的變軌和姿態控制，與空間站組合體實行徑向快速交會對接。中國航天科技集團有限公司第八研究院(上海航天)此次承擔了神舟載人飛船的電源分系統、對接機構分系統、推進艙結構與總裝、測控通信子系統、總體電路分系統推進艙電纜網及三艙配電器。
不懼“暗影相隨”
神舟十四號在軌期間，飛船將經歷復雜而嚴酷的在軌環境考驗，尤其是在空間站組裝和建造過程中，由于飛船在徑向對接口停靠，因此將會面臨四組超大柔性太陽電池翼和三個巨型艙體“暗影相隨”，導致整船的發電能力、艙外設備熱控能力、通信保障能力均面臨前所未有的挑戰。
為此，八院設計師早在神舟十二號研制階段，就充分識別了空間站建造階段的各種飛行工況可能帶來的技術風險，針對空間站組合體多達21種構型及來訪航天器不同停靠狀態，對接機構必須適應與空間站交會對接和分離、保持長期停靠密封性能的需求;能源系統必須適應空間站對地定向飛行、慣性飛行，飛船繞飛等多種飛行模式下安全供電的需求;測控通信系統必須適應船站信息交互、天地信息交互等各通信鏈路同時數據傳輸的需求……八院神舟飛船研制團隊提前策劃并實施了多達上百項環境試驗和專項測試，驗證了長期停靠全遮擋環境下，對接端面嚴絲合縫、能源供電安全可靠、通信鏈路冗余暢通、艙外設備低溫耐受、在軌健康管理有效，并實現了關鍵飛行事件的應急處置能力全面提升。
天涯有路尋“知己”
對接機構是空間站的“重要部件”。不管是載人飛船“送人”還是貨運飛船“運貨”，都必須通過對接機構來實現與空間站的連接與在軌停靠。
2021年核心艙發射升空，尚在研制中的神舟十四號載人飛船對接機構，無法與核心艙徑向端口開展實物試驗驗證。如何確保對接機構的接口匹配，在之前“沒見過”的前提下仍“一見如故”呢?八院設計師借鑒組件互換性的原理，利用地面被動對接機構的試驗件，打造出一款如同“知己”一般的、與太空中對接機構完全相似的對接機構，在地面通過了3個工況5次嚴格的連接分離試驗考核，各項參數測試結果優于設計指標，真正做到了測試全覆蓋，為“太空之吻”打下了堅實基礎。
超長待機、時刻在線
為航天員乘組鋪設一條安全的回家之路是載人航天任務肩負的重要使命。面對空間站工程全新的應急救援需求，只有跑贏時間，才能確保救援的有效。因此，當神舟十三號載人飛船遨游太空之際，神舟十四號早已整裝待發，時刻準備執行應急救援任務。
神舟十三號在軌時間長達6個月，因此神舟十四號經歷了漫長的等待，其間通過前后方聯動完成整船首次全要素巡檢任務，給飛船做了完整的“體檢”。在發射場期間，神舟十四號也經歷了前所未有的測發流程，八院試驗隊不僅解決了整船狀態下安裝和測試太陽電池翼的高風險操作難題，還驗證了應急救援長期待命期間的產品壽命適應性，用數據證明了太陽電池翼的“超長待機”能力。
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