陳科
4月25日，成蘭鐵路有限公司宣布：隨著當日10時18分，躍龍門隧道右線最后1米拱部圍巖被鑿通，成蘭鐵路全線控制性工程躍龍門隧道歷時10年建設實現全線貫通。作為我國在建鐵路最為艱難的越嶺隧道之一，該隧道順利貫通，創造多個全國第一：輔助坑道規模全國第一，早古生界非煤有害氣體逸出段落長度全國第一，5億年前寒武系高地應力軟巖變形段落長度全國第一，單隧穿越地質地層時空長度全國第一。
設計時速200公里的成蘭鐵路是國家“八縱八橫”高速鐵路規劃網“蘭廣”通道的重要組成部分。作為2008年“汶川特大地震”災后四川省最艱巨的恢復重建交通工程之一，成蘭鐵路躍龍門隧道位于四川省綿陽市安州區高川鄉和阿壩州茂縣土門鎮，穿越龍門山山脈，地處汶川地震災害核心區，地形陡峻，嶺谷高差懸殊大，地質災害頻發。躍龍門隧道由中鐵二院設計，中鐵十九局和中鐵五局承建，為雙洞分修隧道，其左線全長19.981公里、右線全長20.042公里。隧道于2012年12月開始施工，左線于2021年11月28日貫通，右線于2022年4月25日貫通。
據中鐵十九局成蘭鐵路工程指揮部指揮長王海亮介紹，躍龍門隧道屬于極高風險隧道，不良地質復雜多變，主要有高裂度地震活動斷裂帶、巖溶富水帶、下穿激流溝壑、高地應力、高地溫、軟巖大變形、巖爆等不良地質，隧道中還有高瓦斯、硫化氫等有毒有害氣體。同時，隧道外部環境受2008年“汶川特大地震”影響，極易發生危巖落石、山體滑坡、泥石流等地質災害。
面對該隧道施工中“軟巖大變形群洞變形效應”的難題，參建人員一方面按照“加固穩定、逐個擊破”的思路，將原有中間平導位置進行了外移調整，以減弱“群洞”影響；另一方面成立隧道通風施工技術研究中心，解決有毒有害氣體的排出。在嘗試鐵路行業的多種方法后，施工方又向行業外“借智”，經過科學的計算和通風模型驗算，并加以現場實踐，獨創“特長型高瓦斯隧道階段型動態施工通風技術”，建立“主+局部”的多級通風系統，徹底解決特長型、復雜型隧道施工通風安全及高瓦斯管控的難題。
成蘭鐵路公司成蘭指揮部指揮長肖霞林說，在躍龍門隧道建設初期，成蘭鐵路公司就開展了科學化的管控技術和動態管理研究，尤其是在軟巖大變形主動控制、穿越活動斷裂帶節段、富水巖溶超前地質預報、特長高瓦斯隧道通風及智能物流組織運輸等方面開展了科研攻關，在實施過程中逐步完善和優化、集成創新，使得躍龍門隧道的工程進展可控有效，“該隧道的貫通將為中國乃至世界高原山區鐵路建設提供了寶貴經驗。”
成蘭鐵路躍龍門隧道出口航拍。采訪對象供圖
成蘭鐵路躍龍門隧道雙臂鑿巖臺車開挖掌子面。采訪對象供圖
關鍵詞： 成蘭鐵路
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