科技日報記者 金鳳 通訊員 胡曉煒
一方有難八方支援。4月3日以來，來自江蘇、浙江、安徽、山東、江西、天津等省市的多批醫療隊陸續乘坐高鐵抵達上海，同樣由火車運抵上海的還有全國各省馳援的一批批生活物資和農副產品。3月起，中國鐵路上海局集團有限公司下屬5家機務段的248名管理人員和3542名機車司機在管內73個管控點接受集中管理。
上海機輛段虹橋車間高鐵司機出發接運當日一支援滬醫療隊 通訊員供圖
“與疫情‘賽跑’要以快制快。”4月2日，江蘇海安一間機車乘務員派班室里，來自上海的指導司機高俊強和其他2人正在討論此次物資搶運任務。次日凌晨，他們通過接力形式與徐州機務段司機完成貨運列車交接，把16個標準箱的蔬菜、雞蛋和食用油拉回了上海。由于是臨時值乘，3人在出乘前圍著墻上的地圖看了又看，把任務計劃書翻了又翻。
“這邊的線路我們不熟，發車前要盡可能把沿線情況和注意事項默背下來，讓這批物資平安到達上海。”高俊強說。
再次握起貨車閘把，已有25年駕齡的機車司機瞿智勇倍感熟悉，過去一年里，由于生產力布局調整，單位里以他為首的120名貨運列車司機剛剛完成客運“轉型”。3月中旬開始，上海疫情趨緊，瞿智勇的單位接到了京滬既有線南翔至南京東區間部分貨運列車臨時擔當任務。單位發出倡議書不久，瞿智勇和數十名老司機就報了名。次日，一支由老貨車司機組成的應急車隊開始往返在任務區間。4月剛過5天，上海機輛段已累計完成176趟貨運列車運輸任務。
杭州東機輛段工作人員在做出乘前檢查 通訊員供圖
“高鐵司機室空間狹小，交接班要保持2米以上安全距離，必須穿戴防疫‘三件套’。”4月3日，高鐵司機倪鈞均對即將出乘的同事千叮萬囑。上月中旬起，倪鈞均帶著幾身換洗衣物住進了車間派班室。“此輪疫情來勢洶洶，20多天來，進出虹橋站的高鐵列車停了大半。”為優先確保醫護人員和救援物資運輸，上海機輛段虹橋車間70多名高鐵司機選擇留在集中管控點，24小時待命。
封控期間，最怕吃喝成為問題。留守司機的一日三餐成了上海機輛段動車運用車間黨總支書記陳慧敏近期的工作重點，“我們幾個每天都會到十幾個點位上配送工作餐和水果，有時也會捎帶口罩、消毒液等防疫物資。”30多天來，陳慧敏和同事已累計送餐、送物160余次。
杭州東機輛段貨運列車司機交接班 通訊員供圖
“我是從上海南翔調過來的，那里的線路和車型我熟。”得知滬寧既有線機車乘務員吃緊，周剛毫不猶豫報了名。因為有過相應車型的駕駛經驗，3月24日，他和19名同事成為杭州機輛段首批增援滬寧既有線的“和諧”電力機車司機。了解到疫情可能反復，臨行前，大伙選擇用短信向家里報備。因為怕家人擔心，沒人提及此行去向，短信內容也大多輕描淡寫。
此輪疫情中，上海局下屬徐州、合肥、杭州等地機務段先后組織投入140個機車乘務班組參與重點地區抗疫和運輸秩序保障任務，他們中的不少黨員自發成立了馳援先鋒隊、組建了臨時黨支部，帶著戰勝疫情的決心，繼續“戰斗”在萬里鐵道線上。
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