劉任豐  科技日報記者 張 強

春天已至，新綠浸染。伴隨巨大轟鳴聲，多型運輸機相繼從太行南麓某機場騰空而起，分別按照預定航線奔赴目標空域，開展轟炸、航行、起落等課目訓練。與此同時，在千公里外的渤海灣畔，數架艦載直升機在模擬著艦平臺上循環起降……

連日來，海軍航空大學某基地相繼開展晝夜同訓，并將實彈轟炸、低空機動、晝夜間平臺起降等高難課目和戰訓任務列入了這次飛行訓練計劃。

實戰任務錘煉應變未知的能力

測量、計算；再測量、再計算……借助一幅星星點點的航圖，基地飛行教官劉居杰帶領骨干教官反復商討，為即將執行的協轉任務研究最佳航線。

前不久，該基地新年度第一個協轉任務拉開帷幕。劉居杰負責帶隊，從接到任務開始，他就一直帶著飛行員們搞研究，完成應急響應、情況判斷、機動籌劃、兵力編組。

記者從計劃中看到，此次飛行訓練，他們要飛越近千公里的航程，在規定時間內到達指定地域，并在著陸后快速完成裝機、加油后再次起飛。作訓參謀劉奕軒補充道：“這次飛行訓練對我們來說確實是個不小的挑戰，時間、轉場目的地、航路等各種信息，都直到開飛前不久才告知我們。”

該基地領導介紹，前些年，他們的使命從單純教學訓練向“教戰一體”轉變，面對逐年加重的教學任務和未知的作戰任務，教官們要找準教學與實戰間的“撬點”——上級指派的實戰化任務是“磨刀石”，既能提升教官的實戰教學能力，又能強化學員的機長意識和技戰術水平。

任務開始前，剛分配到該基地的學員許偉，接到參與任務籌劃的通知。他被安排首次擔任模擬指揮員，這既讓他興奮不已，又讓他感覺責任重大。他收集了一人多高的資料，并從這些資料中抽絲剝繭，最終形成了一套獨有方案。

“設計方案時要考慮很多因素，不僅要對沿途不同地形、山頂高度等進行標記，還要分析在遭遇入云、積冰、強對流等特情的時候怎么辦，并按飛行包線測算機動速度、最大高度、飛行載荷等數據。”許偉表示，他對即將執行的任務信心滿滿，言談間顯露出幾分機長風范。

“近年來，我們陸續安排學員參與運輸機遠程協轉、兵力投送和直升機航母交通保障等實戰任務。這次更是讓學員參與任務籌劃，逐漸加重他們的擔子，讓他們更好地全程參與其中。”該基地領導說。

實戰充滿未知，隨機應變是破解未知的唯一正解。正如飛行教官牛忠山所說：“執行條件未知的大項任務，能有效錘煉學員的獨立遂行任務能力和戰場應變能力。”

改進教學消除訓練與實戰的“溫差”

回想起一個多月前的那次訓練，首次參與實彈轟炸訓練的學員柴星宇直呼受益匪淺。

他在訓練中負責領航任務。隨著滿載彈藥的某型轟運教練機準時到達目標空域，領航艙內的柴星宇趴在轟瞄器上，雙眼不停地搜尋著靶標位置。收到地面指揮所命令后，他和隊友穩穩操縱戰機穿云而下，瞄準、鎖定、投彈，一整套動作行云流水，數枚炸彈直接命中雪地中若隱若現的靶心。

而在空域另一邊，某型主戰運輸機領航艙里，學員張配銘正努力擺脫雪地困擾：他一會兒向舷窗外觀察，一會兒仔細對照地圖，額頭上漸漸滲出了汗珠……

“領航員是戰機的眼睛，原本特征明顯的參照系在白雪覆蓋后變得極難分辨，簡單的導航轉場訓練也變得不容易。”空中機械師賈倩說。

最后，張配銘終于在一片茫茫的白色中發現了一個紅色地標，他迅速在地圖上標記，并實時跟蹤，準確定位了下一個轉彎點。

記者了解到，以往無論實彈轟炸訓練還是導航轉場訓練，飛行教官都是拿著地標完全暴露的地圖授課，學員對“裸圖”情況非常熟悉。然而一旦冬季降雪影響地標分辨，他們的訓練成績就會大打折扣。

“現在冬訓與以往不同，我們不僅經常用空域雪后地標圖片對比教學，還完善了一套‘兩帶一比較’的雪后地貌地標識別方法。”飛行教官楊礦說。

隨著實戰化教學不斷深入，環境意識貫穿于該基地各機型訓練中，針對不同環境的訓練方法也在逐步完善實戰化教學的各個環節。

位于東北的該基地某直升機團模擬飛行室，沒有像其他房間溫暖如春，而是寒意逼人。來自廣西的學員陳坤告訴記者：“這是因為我們關掉了暖氣，只為練就在嚴冬環境中精準操縱直升機降落著艦平臺的本領。”

平臺起降課目原本是陳坤最擅長的，但在春節前夕，他卻感覺手腳像被冰雪套上了枷鎖，怎么也無法發揮出正常水平，導致他在之后的一次考核中名次倒數。于是他和戰友們商量，關閉了模擬飛行教室的暖氣。

看著學員們凍得通紅卻因成績突破喜上眉梢的面龐，飛行教官劉帥說：“暖氣關了，溫度降了，訓練與實戰的‘溫差’卻消除了。”

晝夜同訓彰顯“向戰轉型”的魄力

夜幕下，渤海灣畔某機場，燈光與星月交輝。

“限動蓋好，可以起飛！”隨著飛行指揮員程緒勇的一聲令下，學員李祥迅速完成加油門、拉桿等一系列操作，直升機巨大的槳翼飛速旋轉，戰機沖向夜空。

按照往常慣例，新年后飛行訓練多以保持和恢復技術為主，而此次飛行訓練竟然安排了近10個課目，還組織了晝夜同訓的大場次訓練，讓學員們感受到基地“向戰轉型”的魄力。

隨著戰機逐漸升高，艙室內僅剩儀表閃爍微光。李祥望向窗外，剛才還繁華似錦的城市已經消失，取而代之的是一片漆黑……

“夜空中，可供判斷直升機飛行狀態的參照物較少，學員們易產生飛行錯覺，難以及時發現偏差，必須對方位很敏感。”飛行教官董永說。

沒了參照物怎么辦？李祥對之前的訓練場景記憶猶新：那是夜航前的某晚，董永拉上空勤樓走廊的窗簾，讓幾名新學員在一片漆黑中僅靠一個指南針，在腦海中建立空間圖像，找到自己的宿舍。

從這個生活中的訓練場景獲得的體驗，讓李祥心中充滿底氣，他將目光從窗外移向儀表，根據數據在腦海中建立起直升機的空間結構，最終按要求獨立完成夜間飛行和平臺起降課目訓練。

走下戰機，完成復盤講評，學員們乘坐空勤大巴回到宿舍，他們又將面對夜航后的挑戰——快速入睡。

該基地教學訓練科科長郭巍介紹，晝夜同訓過程中，不斷調整作息打亂了飛行學員的生物鐘，使得他們白天睡不醒晚上睡不著。而飛行后學員們的精神狀態又會長時間高度緊繃，如果不能有效調整，久而久之，他們的體力、反應力、記憶力都會明顯下降。

因此，面對夜航嘈雜的噪音影響和各種突發情況的打擾，如何快速高效地睡覺”成了飛行學員們的“必修課”。初次夜航的學員往往求助于眼罩和耳塞，但執行多次夜航任務的資深飛行員表示，掌握全身放松睡眠法才是真正助眠的“法寶”。

航醫邱松楠告訴記者，通過學習和訓練，長期戰備的飛行教官可以很快進入30分鐘至1個小時的高質量睡眠，讓他們能夠從容面對晝夜同訓、連續飛行、緊急拉動等高強度訓練。

窗外，飛行空域訓練正酣，戰機在夜空中劃出一道道驚心動魄的弧線；室內，李祥已用航醫教的快速入眠法進入甜蜜夢鄉。待到朝陽初升，迎接他的將是一天全新的挑戰。

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