試想一下，若在一條長長的湖底隧道內(nèi)應用了多種高新技術(shù)，將會帶來怎樣的效果?
前段時間，歷經(jīng)近4年的匠心打造，全長10.79公里、雙向6車道、凈寬40.6米、凈高7.25米，國內(nèi)最長湖底隧道——太湖隧道正式投入使用，展現(xiàn)了高新技術(shù)的魅影。
讓我們先看看這一湖底隧道是如何防止疲勞駕駛的。據(jù)該項目負責人介紹，他們通過對交通心理學、駕駛?cè)艘蚬こ虒W、道路安全工程學等方面的融合研究，提出了特長隧道疲勞喚醒景觀段設置技術(shù)：將太湖隧道分為3段，在每段的端點處設計特別的疲勞喚醒區(qū)。以隧道限速80公里/小時為例，其有效喚醒時間為6至7秒鐘，150米為最佳疲勞喚醒距離，在這一時空范圍內(nèi)，選用藍、黃、青3種顏色作為喚醒段主色，配合暖色調(diào)光源，形成星光閃閃、變化多端的場景模式，給駕駛員一定的視覺刺激，以緩解長途駕車疲勞。
我們再說說隧道的智能照明系統(tǒng)。經(jīng)過研究論證和試驗，在隧道進出口段將燈具布燈寬度設為11米，交錯布燈;中間段燈具布燈寬度設置為14.3米，采用模塊化拼接。為實現(xiàn)較好的顯示效果，照明的燈由LED點陣模組拼接而成。通過智能控制系統(tǒng)，可將LED顯示圖案在“藍天白云”“夜晚星空”“五星紅旗”等多種燈光場景下自由切換。
太湖隧道還具備即時監(jiān)測故障、智能預警并匯報故障具體位置及相關(guān)信息等功能，方便管理員精準維護。值得一提的是，隧道里的電器設備有3條供電線路，除了正常供電線路外，還有應急線路和儲備電線路。即使所在區(qū)域大面積停電，啟用應急線路和儲備電線路，可滿足一個月的正常供電。
此外，隧道設計時在兩側(cè)通行孔之間增加了一個管廊。平時，管廊負責車輛尾氣與新鮮空氣的置換處理。萬一發(fā)生危險，管廊下部的專用逃生通道可供人員逃生。若是發(fā)生重大火災事故，也不必擔心，隧道內(nèi)安裝的多個消防系統(tǒng)都會發(fā)揮作用。至于火災產(chǎn)生的有害氣體，則可通過管廊上部的專用通道排出。
據(jù)了解，太湖隧道融合了5G技術(shù)、北斗精確定位、光纖檢測、多目標雷達跟蹤、光譜檢測、大數(shù)據(jù)分析等諸多高新技術(shù)，還建有智能無極調(diào)光照明系統(tǒng)和隧道通風運營節(jié)能系統(tǒng)等，是推動現(xiàn)代高新技術(shù)與高速公路建設深度融合的一次成功實踐。
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