科技日報記者 李麗云 通訊員 婁健雄 賈鐵軍
2月17日17時40分，全列使用C70E-A車型貨車、編組55輛、滿載2744噸焦炭的86002次列車從七臺河站駛出，奔赴遼寧省靈山站。這是七臺河站使用該型號焦炭循環專列的第3次出發。
近年來，隨著煤炭行業淘汰落后產能、化解過剩產能步伐加快，鐵路煤炭運量受到嚴重沖擊。與此同時，“煤頭電尾”“煤頭化尾”的煤化工企業在國家產業政策扶持下，產能明顯提升。目前，七臺河站管內有大中型煤化工企業8家，2021年發運焦炭446.6萬噸，占全站貨物發運總量的48.6%，焦炭運輸幾乎占據半壁江山。如何吸引更多焦炭貨源，實現以焦炭彌補煤炭貨源減少目標，成為這個站破解運量瓶頸的關鍵一招。
焦炭屬于輕浮貨物，一直按實重計算費用，只有提高單車凈載重，才能增加運輸收益。通過前期充分的市場調研評估，他們發現，焦炭發貨企業雖零散，但到達站大多集中在中國鐵路沈陽局集團公司老邊、瓢兒屯、草市等方向。為了壓縮運輸時限，該站提出“化零為整”，開行統一到站的焦炭直達專列思路。
他們的想法得到中國鐵路哈爾濱局集團有限公司的全力支持。為配合專列開行，哈爾濱局集團公司調配了車廂高于常規C70型貨車300毫米的C70E-A型貨車400余輛，組成循環車組，不僅保證專列高質量開行，同時單車凈載重增加5噸左右。
使用C70E-A型貨車后，一輛車可多裝5噸焦炭，貨物運到時限壓縮近一半，每噸貨物減少二次裝卸等費用60元。以全列55輛計算，一列車就增加運力270多噸。
今年2月6日、8日兩天，七臺河站分別開行了33輛成組、56輛成列到站為草市和老邊的焦炭專列。通過匯總運到時效以及卸車站反饋情況，專列運輸比以往分散編組方式快了一倍，大幅壓縮運到時限，成組、成列試驗運行成功，“快跑”變成現實。
為提升運輸效率，該站還在持續優化取送車作業環節基礎上，研發“焦炭倉下裝車”模式，企業生產的焦炭直接由儲貨倉灌裝到敞車內，無需落地，不僅每噸可降低焦炭碎粉率，還可節省二次裝卸作業所需的人工、機械、損耗等費用近60元，加上即將以客車化模式開行焦炭貨物班列的特大利好，寶泰隆、隆鵬、吉偉等多家煤化工企業紛紛表達合作意向。
（哈鐵供圖）
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