科技日報記者 雍黎 通訊員 單倩瀾 陳亞
“嘀嘀嘀……”突然，一陣刺耳的警報聲響起，二代CR200J安全環路檢測裝置面板上的車門故障燈閃現起紅光，重慶車輛段檢修車間電氣專修組工長馮智強立刻拿起對講機，通知技術人員前去處理。直到親眼看到故障燈恢復為綠色，這輛駛出檢修庫，前往重慶北站復興號動車組才完成“體檢”，予以放行。
“我們這里是鐵路客車的體檢中心，負責確保每一輛客車安全上路運行！”重慶車輛段重慶北動集運用車間黨總支書記曾小云說，春運期間，他們24小時值班，每天要檢修14列195輛普速客車，6組CR200J型復興號動車組，1組CR400AF-Z智能型復興號動車組，7組CR400AF型復興號動車組，50組其他型號的動車組列車。而這都是需要在晚上十點到凌晨六點這個鐵路天窗點內完成。
時間緊、任務重，如何能夠高效安全地完成檢修任務，就是檢修團隊琢磨的事情，馮智強和團隊成員文勇、李彥征、蔡岸林共同研發出的二代CR200J安全環路檢測裝置面板則解決了大問題。
以前，1組短編CR200J復興號動車組完成1次D1修程，需要4個人同時作業4小時的時間才能完成，總共有117個檢修項需要檢查。一旦編組車列中出現多輛車相同故障時，就需要人工一段一段地挨個檢查。現在有了安全環路檢測裝置，只需要兩個人操作裝置就可以，1小時就能夠完成1組動車組的安全環路檢測，極大地縮短了故障排查時間，提高了工作效率。
“你別看這個裝置不大，但是只要任何一個車門、軸溫、火警、制動出現故障，對應的故障燈就會亮起紅光，及時告訴我們哪里出現了問題。”馮智強從事鐵路客車檢測工作20多年，說起檢修工作如數家珍。憑著一股子倔勁和鉆勁，他自學了不同型號鐵路客車近120幅電路圖，從逆變電源到集便器等疑難故障他都可以解決，還經常指導職工處理車輛故障。
“第二代與第一代相比，便攜又便捷。”馮智強說，面板上設置7種指示燈，分別對應電源、車門、軸報、火災報警、制動故障、照明狀態和車門狀態，增加了集中控制車門開閉、集中控制照明、環路語音報警、操作語音提示等功能，讓檢測裝置覆蓋得更全面。裝置所需的電源可以由車上的直流110伏提供，直接與車端通信連接器對應極孔對接就可以使用。
“目前，CR200J動力集中動車組安全環路檢測裝置正在申請國家專利。”馮智強說，他的師傅黃明慶是勞模，現在他接過師傅的班，成為工匠人才創新工作室的負責人，開展了上百次青工車輛業務培訓，已經帶領團隊共完成了真空開關試驗臺等11項創新成果，同時開展修舊利廢工作，創造了1000余萬元的價值。
為保障春運行車安全，每當夜晚來臨，才是動車組機械師們最繁忙的時候，各檢修工序發出的聲音交織在一起，宛如一首春運“交響曲”。目前，重慶車輛段共有2400名職工，他們有的跟隨動車組奔馳在祖國廣袤的土地上，有的堅守在檢修基地，對普速客車、動車組精檢細修，消除設備安全隱患，提升車輛運行品質，為旅客出行提供充足車輛保障，為春運回家路保駕護航。
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