科技日報記者 葉青 通訊員 黎磊
虎年春節(jié)，趙建航和往年一樣是在高鐵站度過的。在我國客流最大的高鐵站廣州南站旁，有一座“小房子”——廣州南高鐵變電所，它肩負著保障整個廣州南站地區(qū)鐵路供電的重任，就像一顆“心臟”一樣，源源不斷的為高鐵運行提供充足動力。
為了保障這顆“心臟”的健康運行，今年春運廣州供電段廣州南高鐵供電車間專門抽調(diào)10名30歲左右的年輕人成立了高鐵變電巡檢隊，負責對管轄內(nèi)高鐵變電所進行檢測，趙建航便是其中一員。
“廣州南高鐵變電所擔負著京廣高鐵里水-廣州南區(qū)間、廣深港高鐵、貴廣高鐵等14路牽引供電和廣州南站、廣州動車段等26路鐵路設(shè)備供電的任務(wù)，一旦出現(xiàn)故障，整個廣州南鐵路樞紐就會‘趴窩’。”趙建航告訴記者，由于高鐵運行時設(shè)備不能斷電，他們巡檢作業(yè)只能在深夜高鐵停運修整的“天窗”時間進行。
2月6日23時30分，當人們進入夢鄉(xiāng)的時候，趙建航來到車間，準備開始今晚的作業(yè)。
90分鐘后，在接受具體工作任務(wù)，申請完“天窗”停電命令，準備好各項安全措施的趙建航和工友兩人一組，背著20公斤重的設(shè)備，迎著夜色踏上了前往廣州南高鐵變電所的路途。
凌晨1時許，跟隨他們的腳步，記者來到廣州南高鐵變電所。趙建航介紹道，他們今晚的任務(wù)是檢測高鐵電網(wǎng)牽引供電的核心——GIS封閉柜內(nèi)開關(guān)分合狀態(tài)是否良好。
“這里的設(shè)備都是全密封狀態(tài)，里面充滿了六氟化硫惰性氣體，除非設(shè)備故障需要強制解體檢查，正常情況下設(shè)備都是不能打開的，以往的檢測方法耗時耗力，效率還低。” 趙建航說，“今年春運，廣州供電段在全路首次啟用X光檢測技術(shù)，通過X光的穿透照射，可以清晰‘看到’設(shè)備內(nèi)部結(jié)構(gòu)，直觀地展示開關(guān)分合狀態(tài)是否良好。”
“就像我們?nèi)メt(yī)院進行X光檢查一樣，通過影像分析，就能夠精準判斷病灶所在。”趙建航和工友一邊架設(shè)設(shè)備，一邊告訴記者，“使用X光檢測技術(shù)后，既解決了停電檢修難的問題，又大大減輕了勞動強度，還能夠做到早發(fā)現(xiàn)、早處理，精確判斷設(shè)備狀態(tài)是否良好，零部件是否有松脫、有裂痕或者內(nèi)部是否有顆粒和粉塵等問題。”
20分鐘的功夫，X光檢測設(shè)備架設(shè)完畢。為了避免輻射，趙建航和工友退到安全的位置用電腦遠程操控機器啟動，不到15秒屏幕上就清晰的顯示出柜內(nèi)影像。
“每個GIS柜內(nèi)開關(guān)有4-6個關(guān)鍵檢測點，每個點大約需要20分鐘，從多個角度拍30張左右圖像，然后再精確分析。”檢測完一個關(guān)鍵點，趙建航又重新調(diào)整設(shè)備位置，開始下一個點的檢測。
檢測的過程枯燥、漫長，趙建航和工友卻一絲不茍，全神貫注，沒有絲毫馬虎。
凌晨3時許，經(jīng)過2小時的奮戰(zhàn)，勞累了一宿的趙建航和工友完成了6個關(guān)鍵點檢測，迎著漆黑的夜色踏上了返回工區(qū)的路途。
記者粗略算了下，從工區(qū)出發(fā)到作業(yè)完畢再返回工區(qū)，大概需要3個半小時，如果遇到風雨天氣或是設(shè)備狀態(tài)不佳，那他們作業(yè)的時間還會更長。
夜色如墨，在這寧靜的夜里，在遍布祖國的千里鐵道線上，還有千千萬萬個像趙建航一樣的供電人，他們晝伏夜出，“隱身”在高鐵幕后，在無數(shù)個本該進入夢鄉(xiāng)的深夜里，用心守護著每一顆高鐵“心臟”的健康，默默扮演著守護春運旅途安全的“隱形俠”，保障著鐵路運輸暢通，讓無數(shù)旅客可以安心踏上旅途……
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