科技日報記者 龍躍梅 通訊員 劉福昌 張朋飛
“隧道采用一臺超大直徑盾構機掘進，只要一開機就不能停下來，必須24小時連續施工，直到隧道貫通的那一刻。”項目部總工程師高始軍說。
在我國大陸最南端廣東省湛江市，一條高鐵隧道正悄然向海底掘進，即將突破千米大關。
近日，記者來到中鐵十四局廣湛高鐵湛江灣海底隧道施工現場。
每天以平均16米的速度前進
廣湛高鐵正線全長約401千米，起于廣州火車站，途經佛山、肇慶、湛江等市，終至湛江北站，將實現廣州中心城區至湛江中心城區90分鐘互達。
湛江灣海底隧道是廣湛高鐵全線控制性工程，隧道全長9640米，其中7352米為盾構法施工，是我國目前在建隧道中一次掘進距離最長的隧道。
隧道內施工場景。 通訊員供圖。
隧道在穿越海底后，還將穿越城區，這是湛江市也是目前廣東省名副其實的“超級工程”之一，有著很大的難度和挑戰。
高始軍告訴記者，采用盾構機開挖隧道，就像用“機器人”干活，實現了智能化、自動化，主要由機器施工，少數需要工人操作，安全高效，而且更加低碳、環保。
“永興號”盾構機，總重3600噸，總長147米，開挖直徑14.33米，猶如一條“鋼鐵巨龍”，以每天平均16米的速度前進。
管片拼裝誤差控制在3毫米以內
“第一次在湛江灣海底開掘隧道，沒有成熟經驗可借鑒，智能盾構機時有情況發生。”回想盾構機初始掘進的情景，盾構機長朱榮華記憶猶新。
超大盾構機屬于特種裝備，每臺動輒數億元人民幣。中鐵十四局將盾構機操作手稱為“機長”。每名機長要帶副機長和機長助理，從盾構機制造開始，就駐場監造，一點一點地看著盾構機生產出來，然后駕駛盾構機穿江越海。
“盾構機始發后就進入了轉彎階段，加上這里特殊的地質地層條件，起初遇到了不少挑戰。” 朱榮華說。
此時，蔡明接到通知，由廣西南寧轉戰湛江灣海底隧道，任項目部總機械師。
“接到通知的那一夜，我很興奮，可以在家門口的工地上過年了！”蔡明聰說。
蔡明聰是湛江雷州人。近6年來，他在廈門參與修建了我國首條穿海地鐵盾構隧道，在南寧修筑了廣西首條高鐵直徑盾構隧道。
蔡明聰（左）帶領機械碩士馬澤坤檢修盾構機。牛浩然 攝
在專家團隊指導下，蔡明聰綜合提煉了“三招制勝法寶”：“提高切口壓力、降低刀盤轉速、屏蔽特殊部位四組油缸”，一套“組合拳”下來，很快解決了管片上浮、盾構機姿態不穩等技術難題，管片拼裝誤差牢牢地控制在了3毫米以內。
“群龍鬧海”施工進入最佳狀態
“解決實際問題的過程，就是不斷創新的實踐。”高始軍說，我國穿江越海建設盾構隧道，其實也就是最近十幾年的時間，徹底打破了國外的壟斷，在設計、施工、裝備制造、人才培養等方面不斷發展，成為當今世界上盾構隧道建設規模最大的國家，正在由盾構大國向盾構技術強國邁進。
如今，在中鐵十四局通過導師帶徒、大盾構工匠工作室等，已建成了老中青相結合的專業梯隊。從總工程師、盾構經理、機電領班、盾構機長、到頂崗實習生，形成了完備的技術鏈條。他們來自五湖四海，正創造出“群龍鬧海”的喜人景象。
隧道自2021年6月28日始發，經過半年的磨合，現在已經全部進入最佳狀態，正進入大干階段。“項目部已提前做好了準備，保證全國不同地方的工人能吃到有自己家鄉味的年夜飯。”項目書記何子良說。
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