今年是北京軌道交通開通線路最多的一年，2021年底北京地鐵將“一口氣”開通19號線一期、17號線南段、11號線西段、機場線西延、8號線三期剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、昌平線南延（清河站）、16號線中段（玉淵潭東門站）9條線（段），新增運營里程56.1公里已具備開通條件。經市政府批準，開通后北京市軌道交通運營里程將達到783公里。

記者注意到，年底開通的線路中，不僅有3條貫穿城市南北的“大動脈”，也有打通既有軌道路網斷點的剩余段，更有為北京冬奧會、京津冀協同發展服務的交通線。

市重大項目辦軌道一處處長楊麗明介紹，目前北京地鐵9條線段已具備開通條件。9條地鐵線段的開通，將新增運營里程56.1公里，對完善首都交通網絡、提升軌道交通出行的便捷性發揮積極作用，為首都軌道交通建設“十四五”開好局、起好步。

新增2條小站段發揮大作用

京投公司所屬軌道公司相關負責人介紹，為了進一步完善軌道交通路網建設，提升軌道交通的運達能力，在年度計劃開通7條線段基礎上，再開通昌平線南延北段（清河站）、16號線中段（玉淵潭東門站）2條線段，新增運營里程2.5公里。

昌平線南延（清河站）連通京張高鐵，將實現高鐵與地鐵融合。昌平線將從西二旗延伸至清河站，成為接駁京張高鐵的又一條地鐵線路，直接為北京冬奧會和京冀兩地服務。清河站同時與既有13號線、規劃中19號線支線實現換乘。清河站設于清河高鐵站內，采取地鐵站與高鐵站“大交通、零換乘”的方式，大大提升高鐵與城市軌道交通的融合性和便捷性。

16號線中段（玉淵潭東門站）全長約1公里，從甘家口站至玉淵潭東門站。開通后，服務于月壇南街附近的單位、居民出行，為市民前往玉淵潭公園休閑提供了一條更加便捷的途徑。同時，還將進一步提高16號線南北向重要干線的作用，推動和促進北京南北城區的發展。

2條主干線路貫通南北

即將開通的19號線、17號線等主干線路貫通南北，組成北京市軌道交通線網大動脈，將進一步促進南北城協調發展。

19號線是北京中部一條貫穿南北的動脈線，也是北京首條時速達到120公里的地鐵線路。今年開通的一期全長20.9公里，設10座車站，其中8座車站為換乘站，分別與2號線、6號線、10號線等骨干線路換乘，進一步提高乘客的可達性。特別是在草橋站實現與大興機場線的換乘，為城北和金融街航空旅客提供快捷準時的“空鐵”出行選擇路線。該條地鐵線路將以2.3公里的平均站間距形成“大站快車”“全自動駕駛”運營模式，速度提升約50%。

17號線是一條位于北京東部貫穿南北的骨干線路。今年開通的南段從十里河至亦莊站前區南，全長15.8公里，設7座車站，其中，在次渠站與亦莊線換乘、十里河站與10號線、14號線換乘。17號線是北京第一條使用時速100公里A型不銹鋼車體全自動駕駛模式技術的線路，車輛選用8輛編組相較于傳統的車輛，每趟車定員增加約60%，大幅提升運載能力。

打通4條剩余段暢通市民出行

今年開通的9條線路中，另一個特點是4條線路因為打通了剩余段，實現了全線開通。8號線三期剩余段、14號線剩余段、S1線剩余段、機場線西延的開通，將打通既有軌道路網斷點，進一步提升地鐵服務范圍和質量，為百姓出行提供便利條件。

8號線三期剩余段全長約4.6公里，設3座車站,其中可在王府井站與1號線實現換乘，在前門站與2號線實現換乘。隨著剩余段的開通，8號線將成為北京市中軸線上的交通動脈，屆時乘客可乘8號線直達前門、王府井等商業旅游區。8號線貫通運營后，不僅是北京市中軸線上的交通動脈，同時也將成為北京市軌道交通線網中南北向骨干線路。

14號線剩余段全長約6.8公里，設5座車站。麗澤商務區站是14號線建設的最后一座車站，周邊緊鄰多座商務中心和大廈，是麗澤商務區的重要交通樞紐。屆時14號線這條貫穿北京東部、南部的“L”型骨干線將貫通運行，不僅直接服務麗澤金融商務區，也方便北京南站旅客快捷出行。

S1線剩余段全長約1.2公里，設站1座，在蘋果園站可與6號線換乘。開通后，北京市首條中低速磁浮交通示范線實現全線運營。同時，對石景山地區產業結構調整起到積極的推動作用，大大改善首都西部地區的快速交通條件，市民往來門頭溝區與北京中心城區的出行時間將進一步縮短。

機場線西延全長約1.8公里，從東直門站西延至北新橋站。開通后將實現首都機場線與5號線的換乘，換乘距離僅30米，換乘時間只需1分鐘，非常方便快捷。機場線西延建成以后，將大大疏解東直門站客流壓力，提升首都機場線整體系統運營能力，同時有效加強首都機場線與城市軌道交通線網聯系，擴大首都機場線的服務范圍。

首條“智慧線” 濃濃冬奧味兒

11號線西段是服務北京2022年冬奧會的軌道交通線路，同時也是北京市智慧軌道交通示范線。線路全長約2.5公里，設4座車站，其中換乘站2座，分別在金安橋站與北京地鐵6號線、S1線換乘，新首鋼站將與規劃R1線換乘。

11號線作為北京市第一條智慧軌道交通示范線路，以服務乘客為核心，集智慧調度、智慧運維、智慧車輛、云平臺等基礎設施于一體。將在地鐵內新增可視化的乘客召援系統，乘客不再需要找服務臺，而是就近與站務人員實現視聽咨詢對話。通過提供多元化票種等措施，提升軌道交通服務能力。此外，通過5G信號全覆蓋、車與車聯網“對話”，進一步提高線路運營效率。

服務于北京2022年冬奧會的11號線西段還以凸顯冬奧文化，車廂內外采用藍白兩種色調，車廂內車頂的照明燈設計成了雪花綻放的造型，車門口的扶手桿設計成了冰球桿的造型，仿佛是一列穿行地下的“雪國列車”。這條新線開通后，北京冬奧會北京賽區所有比賽場館將全部可以乘坐地鐵抵達，成為冬奧會綠色低碳的交通體系的重要一環。

30座車站”站城“一體化設計

為落實北京城市總體規劃，加強軌道交通與城市功能的耦合，強化公共交通對城市空間優化和功能提升的引導作用，今年開通的線路、站點還強化了出入口與城市“融合”。地鐵出入口盡可能融入周邊建筑，形成公共交通以人的需求為核心，站、城、人一體規劃、建設的新模式。

楊麗明介紹，年底通車線（段）與周邊一體化結合的共30處。即將開通的14號線剩余段五座車站中，有多座車站與周邊建筑實現了一體化建設，乘客不出地面，就能直接進入附近的商業樓宇，其中麗澤商務區站與周邊的麗澤soho、金唐大廈通過出口相連；西鐵營站可以直接連接周邊的萬達廣場；東管頭站與中鐵大廈相連接，乘客進出站將十分便捷。

11號線西段與周邊地塊一體化高度融合，北辛安站至新首鋼站一體化建設綜合利用兩站一區間地下空間，形成了“魚骨狀”地下空間步行系統，與新首鋼國際人才社區、城市織補創新工場、園區地下空間相連，通過下沉庭院、景觀設置，優化地下空間環境。

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