科技日報記者 李麗云 通訊員 蘆男 張學(xué)鵬
12月21日冬至早8點，室外氣溫超過零下30攝氏度。中國鐵路哈爾濱局集團有限公司海拉爾工務(wù)段海拉爾道口車間助理工程師陳立明，半蹲在呼工線3公里道口房門崗邊，緊盯著電磁繼電器。隨著一列火車駛來，電磁繼電器按計劃跳閘斷電，觸發(fā)報警，陳立明長舒一口氣，電動欄門跑車低溫斷電停車實驗成功了。
呼工線位于內(nèi)蒙古呼倫貝爾境內(nèi)，日均通過煤炭運輸專列100列以上，是蒙煤外運的重要通道。呼工線3公里道口與海拉爾城區(qū)公路東出口相交，公路方向車流量過萬，是呼工線上最繁忙的道口。由于既有道口電動欄門跑車設(shè)備笨重、故障率高，道口員作業(yè)不便，機動車司機駕車闖桿時有發(fā)生，影響煤炭運輸安全，這讓身為車間技術(shù)骨干的陳立明看在眼里、急在心里。
早在今年3月份開始，陳立明就組建技術(shù)攻關(guān)小組圍繞電動欄門跑車基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)進行改造，10月末，新一代電動欄門跑車正式投入使用后，跑車結(jié)構(gòu)強度、運行質(zhì)量等均得到強化，道口員日常作業(yè)方便了許多。
11月，經(jīng)國家相關(guān)部門評估認證，新型電動欄門跑車整體設(shè)計獲得了國家實用新型技術(shù)專利證書。但陳立明沒有滿足，他覺得在這個智能化時代，鐵路設(shè)備設(shè)施也要跟得上步伐，他決心要讓道口員用上智能設(shè)備，此后又一頭扎進道口設(shè)備智能化創(chuàng)新研究中。
今年59歲的陳立明是典型的“鐵三代”，爺爺是原滿洲里機務(wù)段鉗工，父親曾在扎蘭屯鐵路裝卸機械廠工作。受家庭和周圍環(huán)境影響，陳立明打小就對機械和電子科學(xué)產(chǎn)生濃厚興趣，一有空他就和父親去單位參觀學(xué)習(xí)，鐵路上工作的老師傅們也樂于教他，一來二去，陳立明從學(xué)到練，掌握了一些基礎(chǔ)技術(shù)。他勤于動手、善于創(chuàng)新，逐漸能夠發(fā)明一些簡單設(shè)備，中學(xué)時期的陳立明，就能夠自己組裝收音機和電子操作臺，這為他在鐵路崗位上的科創(chuàng)之路打下堅實基礎(chǔ)。
陳立明還特別愛學(xué)習(xí)法律法規(guī)，他家中柜子里，整齊陳列著各類交通運輸、機械法律規(guī)章標準等書籍，辦公桌上的電腦始終閃爍著還沒完成的CAD圖紙。陳立明說，只有熟知國家法律法規(guī)以及規(guī)章標準，科創(chuàng)產(chǎn)品才更有生命力。
研發(fā)道口電動欄門跑車智能控制系統(tǒng)的目的，是希望道口在有火車通過或出現(xiàn)異常情況時電動欄門跑車能自動停車和關(guān)閉，以防止人車闖入道口。根據(jù)多年經(jīng)驗，陳立明想到了繼電器的電磁感應(yīng)可以控制電路開合，他按照自己的想法繪制了詳細的電路圖，并采購來繼電器、傳感器、顯示儀表等到現(xiàn)場組裝進行可行性實驗，經(jīng)過連續(xù)15天的低溫、噪音、震動等實驗，繼電器參數(shù)能夠滿足道口電動欄門跑車斷電要求，電動欄門跑車智能控制系統(tǒng)進入安裝施工階段。
“電動欄門跑車防智能控制系統(tǒng)馬上就要投入使用，跟人工相比操作更精準、反應(yīng)更快，道口安全系數(shù)能提高一大截。”陳立明說。
（圖片由蘆男拍攝）
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