山菊 科技日報記者 楊雪
昆明通往老撾萬象輻射東南亞的國際大通道——中老鐵路正式開通運營，承載著中老兩國人民美好的夢想，也凝聚著千萬建設(shè)者辛勤的汗水。
玉磨鐵路是中老國際鐵路通道的重要組成部分。中鐵三局承建的站前工程16標(biāo)段，位于西雙版納傣族自治州景洪市境內(nèi)，正線長度21.358公里，包括隧道3座，路基2143米，中橋1座，無砟道床鋪設(shè)32096米。工程地質(zhì)條件復(fù)雜、圍巖穩(wěn)定性差，安全風(fēng)險極高。
“最大涌水量達(dá)到每小時1300立方米，十好幾臺大功率水泵24小時不停歇的抽水，相當(dāng)于一天就能充滿約14個奧運會標(biāo)準(zhǔn)游泳池，而且突水突泥的情況隨時可能發(fā)生，簡直就是在豆腐渣里面打洞”，回想當(dāng)時起西雙版納隧道施工的場景，項目負(fù)責(zé)人張九俊至今還心有余悸。
勐養(yǎng)隧道及西雙版納隧道兼具云南地區(qū)復(fù)雜多變地質(zhì)特性，隧道內(nèi)多處下穿斷裂帶、淺埋地段、高速公路、富水地段等，存在淺埋、滑坡、順層偏壓、仰坡順層、巖溶、高地應(yīng)力、突泥、涌水、放射性及瓦斯等不利因素，施工難度大，安全風(fēng)險高。為了把風(fēng)險降到最低，項目部堅持早預(yù)報、短進(jìn)尺、強支護、快封閉、勤量測，在施工中加強超前地質(zhì)預(yù)報和監(jiān)控量測，積極推廣運用新技術(shù)、新工藝、新設(shè)備、新材料，建立了一支全機械化隧道施工隊伍，實現(xiàn)了隧道施工機械化配套，信息化應(yīng)用、精益化管理。
據(jù)了解，中鐵三局集合全局優(yōu)勢資源建立了第一支隧道全配套機械化施工專業(yè)隊伍，投入超前水平地質(zhì)鉆機、三臂鑿巖臺車、三臂拱架拼裝機、濕噴機械手、液壓自行式仰拱棧橋等隧道施工關(guān)鍵機械設(shè)備和工裝，積極運用防排水施工、仰拱輕便模板與分層澆筑施工等隧道襯砌成套施工技術(shù)，通過流水作業(yè)，一次成型，實現(xiàn)快速開挖、快速初支、快速襯砌，從源頭上控制質(zhì)量通??；堅持“樣板引路”的理念，先后組織了標(biāo)準(zhǔn)化拌和站、標(biāo)準(zhǔn)化加工廠、標(biāo)準(zhǔn)化路基試驗段、隧道施工工藝樣板段等。
打造高品質(zhì)中老鐵路，是建設(shè)者們的美好心愿。
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