通訊員 李昌倫 羅俊森 科技日報記者 雍黎
列車駛出那一刻，51歲的蔣偉平沒忍住淚水。
12月3日下午，隨著中老鐵路的開通運營，老撾從“陸鎖國”變為了“陸聯國”。這條中老兩國的“友誼路”背后是眾多中國鐵路建設者5年的努力，來自重慶的蔣偉平就是其中一員。這一天，他期盼已久。
蔣偉平是中鐵八局一公司磨萬鐵路（中老鐵路老撾境內）項目三標三分部的項目經理，家住重慶九龍坡。他作為這個分部的唯一代表，在老撾萬象火車站參加中老鐵路開通儀式。
在通車儀式現場的蔣偉平。（蔣偉平/供圖）
5年前，從老撾萬象到蔣偉平工作的工地，公路距離約270公里，駕車需要7個多小時。而如今，中老鐵路通車，兩地距離縮短至230公里，坐火車到達中老鐵路重點工程項目——瑯勃拉邦湄公河特大橋，只需要90分鐘左右。
“這座橋合龍比預計工期提前了十個月！”蔣偉平每次說起瑯勃拉邦湄公河特大橋，都顯得格外激動與自豪。因為“提前十個月”的背后，是“筑路人”在湄公河上創造的奇跡。
湄公河流經老撾瑯勃拉邦省，寫出一個大大的“幾”字后繼續向前奔涌。在這里修建特大橋，其艱難程度可想而知。
“湄公河越是平靜，水下便越暗流洶涌。”蔣偉平說，湄公河瑯勃拉邦水域的暗礁多，船運建筑材料過河，即便船工是熟悉地形的當地人，螺旋槳也有好幾次打在了礁石上。更棘手的是，特大橋所在區域的水下河床，巖層以砂巖為主，巖層較硬，水下基礎開挖困難。
蔣偉平和同事們經過反復研究論證，最終決定采用鋼棧橋和平臺搭設、水下基礎爆破開挖、深水基礎鋼圍堰施工等方式，才讓瑯勃拉邦特大橋在湄公河中“生根”。
蔣偉平說，在湄公河上建特大橋，就是和時間賽跑。
這個時間不僅是工期，還是汛期。
從5月到10月，老撾整整半年都是雨季，雨季的湄公河水流湍急，河面會上漲幾米，施工難度更大了。因此，項目部必須在雨季來臨前保證全部橋墩出水，否則瑯勃拉邦湄公河特大橋乃至中老鐵路的建設都可能耽誤工期。
所以即使是遇到過節，蔣偉平和同事們都不敢休息。“大家加把勁兒，我們就在工地過節了！”每次過節，蔣偉平都是這樣鼓勵大家。
就這樣，他帶領項目部爭分奪秒，科學施工，“跑”贏了時間。
像蔣偉平這樣的中老鐵路建設者還有很多。中鐵八局一公司磨萬鐵路（中老鐵路老撾境內）三標三分部總工程師黃忠來自重慶長壽。2016年剛來時，他才滿28歲，一待就是4年，妻子張鈺雪還毅然辭去重慶的工作，來到老撾和他并肩作戰，兩人成了工作上的“夫妻檔”。
黃忠記得妻子剛去時水土不服，1米67的她，從90多斤瘦到了80多斤。他心疼不已，妻子卻安慰他“我倆是夫妻，我們在哪里，家就在哪里。”
現在，盡管黃忠提前回到了國內，但他無時無刻不在關注中老鐵路的消息。
“我和妻子約好了，等疫情過去，我們一定會搭乘這趟列車，再去老撾看看那片土地。”黃忠說，他們也邀請了老撾的朋友，請他們坐火車來中國，了解中國。
他相信，有了這條鐵路，兩國人民的交流會越來越多，沿線經濟發展會越來越好。
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